現(xiàn)代闖入中國高端車市場，原進(jìn)口車將退網(wǎng)為捷恩斯讓路

現(xiàn)代汽車正進(jìn)入中國高端汽車市場。

1月30日，第一財(cái)經(jīng)記者從韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)（下稱“現(xiàn)代汽車”）方面獲悉，現(xiàn)代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）在上海成立覆蓋中國地區(qū)銷售法人，并準(zhǔn)備進(jìn)軍中國高端汽車市場。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，設(shè)立銷售法人是捷恩斯進(jìn)入中國市場的第一步，此后捷恩斯將從華東地區(qū)起步，著手構(gòu)建覆蓋中國全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

捷恩斯團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，預(yù)計(jì)將在年底正式在華推出捷恩斯品牌的SUV汽車，并將逐步覆蓋G70、G80、G90等捷恩斯的幾乎所有系列的汽車，而基于對(duì)中國高端汽車市場的重視，捷恩斯還計(jì)劃在華推出預(yù)計(jì)在2019年下半年推出的GV80系列和2020年推出的GV70系列。

同時(shí)，該負(fù)責(zé)人還表示，現(xiàn)代汽車方面還有計(jì)劃將現(xiàn)有現(xiàn)代與起亞品牌的進(jìn)口車在華逐步退網(wǎng)，為捷恩斯讓路。

在生產(chǎn)的層面，該負(fù)責(zé)人透露道，進(jìn)入中國市場初期的捷恩斯將以出口韓國制造的汽車為主，但逐步將考慮零部件進(jìn)口至中國以后，在現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)的半國產(chǎn)化模式，而針對(duì)是否將采取國產(chǎn)化生產(chǎn)的模式，這位負(fù)責(zé)人并沒有否認(rèn)這種可能性，表示將根據(jù)中國市場的反響和相關(guān)條件再做相關(guān)的調(diào)整與決定。

不過，韓國現(xiàn)代證券汽車行業(yè)分析師李正陽告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從長遠(yuǎn)的角度上來看，進(jìn)入中國市場的捷恩斯將無法避免走國產(chǎn)化的道路。

李正陽表示，一方面作為獨(dú)立且小規(guī)模生產(chǎn)的捷恩斯來講，韓國工廠能否承受中國市場的需求量成為問題，同時(shí)根據(jù)《中韓自貿(mào)協(xié)定》的相關(guān)規(guī)定，目前汽車并不在免除關(guān)稅的范圍之內(nèi)，韓國進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場需要增加15%的關(guān)稅，這對(duì)于競爭不斷加劇的中國高端汽車市場來講，成為非常大的壓力。

但李正陽也同時(shí)指出，根據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部謹(jǐn)慎的決策風(fēng)格來看，目前談及捷恩斯是否將國產(chǎn)化仍為時(shí)過早。

捷恩斯是現(xiàn)代汽車于2015年推出的獨(dú)立高端汽車品牌，推出該款品牌是現(xiàn)代汽車曾表示要將捷恩斯打造成為“具有完整產(chǎn)品陣容、提高現(xiàn)代汽車品牌價(jià)值、提高企業(yè)盈利能力”的獨(dú)立品牌，并提出計(jì)劃到2021年完成六個(gè)產(chǎn)品陣容，涵蓋SUV，運(yùn)動(dòng)轎跑車等不同的汽車形態(tài)。

此前，捷恩斯主要在韓國本土及美國市場進(jìn)行銷售，但現(xiàn)階段最主要的銷售來源仍來自需求有限的韓國本土，有分析人士對(duì)此指出，如今的捷恩斯正在模仿雷克薩斯品牌的模式，希望通過背靠仍在增長的中國高端汽車市場，為品牌自身的發(fā)展注入新動(dòng)力。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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