大眾第三品牌 關(guān)乎自主品牌“三觀”

隨著外觀及內(nèi)飾的逐一曝光，大眾集團(tuán)的第三品牌距離中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越近了。最新消息顯示，該品牌將于2月26日在德國(guó)狼堡發(fā)布，投放中國(guó)市場(chǎng)，旗下車(chē)型由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售。

關(guān)于這個(gè)第三品牌，外界評(píng)價(jià)自然不少，其中“廉價(jià)”、“低端”就是這個(gè)還未足月品牌的標(biāo)簽。盡管一汽-大眾的對(duì)外口徑是“年輕態(tài)，健康品”。但12萬(wàn)元以下的定價(jià)，注定了它就是一個(gè)“走量”的品牌。當(dāng)然，拋開(kāi)產(chǎn)品定位的文字游戲，更應(yīng)該看到此次大眾已經(jīng)將手伸向了自主品牌賴以生存的價(jià)格區(qū)間。如此的單刀直入，甚至不顧“吃相”，足以引起自主品牌的重視和警醒。特別是在當(dāng)前車(chē)市大環(huán)境整體萎靡的情況下。

　　“順勢(shì)”而出的第三品牌

大眾作為較早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的跨國(guó)車(chē)企，深諳中國(guó)消費(fèi)者心理，南北合資企業(yè)旗下車(chē)型也常年占據(jù)著B(niǎo)級(jí)車(chē)及以下的細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜。這一方面體現(xiàn)了其自身產(chǎn)品的硬實(shí)力，另一方面也體現(xiàn)了其順勢(shì)而為的強(qiáng)者格局。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽大眾的銷(xiāo)量是2065077輛而一汽大眾的銷(xiāo)量也達(dá)到了1416666輛。總銷(xiāo)量為3481743輛，毫無(wú)懸念的摘得了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

而按車(chē)型銷(xiāo)量看來(lái)，上汽大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型為朗逸，年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛；一汽-大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型則是捷達(dá)，年銷(xiāo)量也突破了30萬(wàn)輛。

一個(gè)是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的“神車(chē)”，另一個(gè)是20多年前就進(jìn)入中國(guó)，經(jīng)過(guò)歲月的積累被國(guó)人親切稱謂的 “國(guó)民車(chē)”。通過(guò)車(chē)型銷(xiāo)量的梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，順勢(shì)而為的思路貫穿了大眾在中國(guó)的發(fā)展之路。

如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遇冷，車(chē)企們紛紛謀求轉(zhuǎn)身，擁抱電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，向政策靠攏的同時(shí)也在積極尋找下一個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

但不應(yīng)否認(rèn)的是，燃油車(chē)仍然是未來(lái)幾年拉動(dòng)銷(xiāo)量的主力軍，而此時(shí)的大眾則再一次顯現(xiàn)了其不同于別家的“眼界”。在中端價(jià)位車(chē)型銷(xiāo)量接近天花板的情形下，發(fā)力更具潛力且基數(shù)更大的低端車(chē)市場(chǎng)，為了不砸自家的招牌，順勢(shì)發(fā)布第三品牌。

在產(chǎn)品車(chē)型上，大眾也煞費(fèi)苦心。據(jù)悉大眾第三品牌成立后，將在今年向市場(chǎng)推出三款車(chē)型，一款三廂車(chē)和兩款SUV車(chē)型，每一款車(chē)都是中國(guó)消費(fèi)者的心頭好。

考慮到大眾在中國(guó)消費(fèi)者心中積累的口碑（大眾出品，必屬精品），第三品牌的天花板未必有多高，但是前景至少不會(huì)差到哪去。

　　疲于應(yīng)付的自主車(chē)企

其實(shí)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，第三品牌的發(fā)布可以看做是一次放低姿態(tài)后的“收割”，也看以看做是一次全新的嘗試，而無(wú)論結(jié)果如何，以大眾的體量都足以從容應(yīng)對(duì)。

但是，反觀其發(fā)布后對(duì)車(chē)市的影響，特別是自主品牌的影響則絕不是那么簡(jiǎn)單了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)早前公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)55家自主品牌車(chē)企中，真正意義上同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅不足10家。自主品牌在人口紅利、價(jià)格紅利過(guò)后，向上勢(shì)頭已經(jīng)出現(xiàn)乏力。此時(shí)，再遇上“降維打擊”的大眾，壓力可想而知。

目前，支撐自主品牌銷(xiāo)量的仍然是價(jià)位較低的低端車(chē)型。以吉利汽車(chē)為例，2018年，吉利汽車(chē)8-10萬(wàn)元的車(chē)型銷(xiāo)量占比30%，8萬(wàn)元以下的車(chē)型銷(xiāo)量占比也接近30%。這意味著，10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，占據(jù)了吉利汽車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山。而吉利也是目前自主品牌處境的真實(shí)寫(xiě)照。

而放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌的占有率也開(kāi)始滑落。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，

2018年，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約998萬(wàn)輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額為42.1%，相較2017年份額下滑了6.7%。毫無(wú)疑問(wèn)，低端價(jià)位陣地的失勢(shì)，拖累了自主品牌的市場(chǎng)占有率。

業(yè)內(nèi)把40%的市占率，看做是是判斷自主品牌成功與否的界限。2019年，自主品牌能否守住這條紅線，低端價(jià)位銷(xiāo)量的表現(xiàn)至關(guān)重要。

一邊是不斷下跌的市占率，一邊是大眾的虎視眈眈。可以預(yù)見(jiàn)，今年車(chē)市的低端價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)將更加的激烈。而在大眾率先出招后，也可能會(huì)有其他品牌相繼效仿。退一步來(lái)看，即便沒(méi)有大眾第三品牌，也很難保證不會(huì)有其他品牌推出個(gè)類(lèi)似舉措。所以，對(duì)于自主品牌而言，這一信號(hào)已經(jīng)足夠引起重視，也足以引起警示。留給它們的時(shí)間和空間已經(jīng)越來(lái)越小了。

(責(zé)編：林嘉興)

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