本文轉(zhuǎn)自每日汽車 銷量和利潤難以齊頭并進(jìn)，本田2019年將依然如坐針氈。
從十代思域的全面革新開始，到十代雅閣的上市。一貫以“技術(shù)宅”自居的本田，似乎從未在銷量與盈利的平衡上有所犯愁?？稍?017年創(chuàng)全球519萬銷量歷史新高，賺得盆滿缽滿后，卻在進(jìn)入2018年，受部分市售車型的銷量受挫、激勵措施和匯率變動等影響，本田未能延續(xù)往年的銷量與利潤“雙贏”的發(fā)展勢頭。
近期，在本田汽車發(fā)布的第三財季（截止2018年12 月31日）財報中顯示，營業(yè)利潤同比下降40%，為15.4億美元，凈收入銳減71%，為15.3億美元。與此同時，全球銷量同比僅增加4.8%，達(dá)到141萬輛，銷售額更只是微增0.4%至360.1億美元。
究其原因，其中作為本田最依賴的北美地區(qū)首當(dāng)其沖，其第三財季市場盈利表現(xiàn)便不甚理想。雖然本田在北美的銷量增加了1.4%，達(dá)到49.8萬輛，但營業(yè)利潤下跌53%至4.536億美元。此前，本田在美國幾乎是汽車質(zhì)量與性能的絕對擁拓者。旗下的CIVIC、ACCORD、PILOT、CR-V以及謳歌車型在美國都有著十分良好的口碑，深受美國消費(fèi)者的喜愛。因而2018年如此的盈利表現(xiàn)，自然令本田難以滿意。
不僅如此，諸如墨西哥Celaya組裝廠在去年年中因附近大壩釋放洪水而淹沒造成停工；召回因發(fā)動機(jī)故障需要維護(hù)的CR-V等也成了本田運(yùn)營成本得以增加的現(xiàn)實因素。本田執(zhí)行副總裁倉石誠司（Seiji">
不過雖CR-V的銷量受召回有所影響，但得益于本田收緊利潤前提下的補(bǔ)救措施，依然獲得了北美2018年度汽車銷量榜的第六名。除此以外，本田思域在此銷量榜中也排到了第八的位置，成為在美最暢銷的緊湊級轎車。至于被北美媒體戲稱為“大號思域”的十代雅閣在經(jīng)過去年上半年銷量暴跌 13.6%的適應(yīng)期后，憑借不錯的綜合產(chǎn)品力，排在了銷量榜的十一位。
同時，反觀本田這三款車型在中國市場的銷量情況，卻與其北美地區(qū)的表現(xiàn)如出一轍。思域與CR-V在召回中同樣很快恢復(fù)了元?dú)猓谕虏壑猩鲜械氖砰w迅速向巔峰狀態(tài)邁進(jìn)。而在雙合資品牌、雙車戰(zhàn)略的攻勢下，如今本田在中國的市場規(guī)模更是逼近了北美。
當(dāng)然除了北美市場和中國市場以外，本田銷量與利潤不成正比的情況同樣出現(xiàn)在了歐洲。在第三財季財報中顯示，歐洲市場銷量僅減少了1000輛，為4.1萬輛，可營業(yè)利潤卻同比大跌49%，只取得1190萬美元。因此盡管本對截止到2019年3月31日結(jié)束的這一財年的全球預(yù)期保持不變，但預(yù)計這一財年的營業(yè)利潤將下降5.2%，或為71.7億美元。預(yù)測凈收入將比此前估計的36%下滑幅度小幅提高，但也得達(dá)到34%，為63億美元。不過即便利潤下滑不少，本田仍估計本財年的全球銷量還是會保持相對穩(wěn)定，徘徊在529萬輛左右，同比還會有1.7%的小幅增長。
在2018年，或許受到經(jīng)濟(jì)減速的影響，包括中國與北美在內(nèi)的全球市場的確都出現(xiàn)了不同程度的銷量受挫。在接下去面對仍舊動蕩的2019年之時，當(dāng)下已經(jīng)不斷對利潤進(jìn)行收窄的本田，并在全新車型投放量匱乏的現(xiàn)實情況下，或?qū)⒊掷m(xù)陷入苦戰(zhàn)。不過在如今SUV勢頭依然正旺的美國，全新Passport的SUV車型將為本田2019年在這一地區(qū)的表現(xiàn)有所貢獻(xiàn)。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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