廣東車市將是“增量時(shí)代”最后一場盛宴？

一塊田、一棟房、一輛車，當(dāng)衣食住問題解決之后，人們將目光聚于“行”之上。

81歲的溫老，從廣州回到老家梅州市五華縣柏溪村過年時(shí)感嘆萬分，祖輩經(jīng)過多代人跋山涉水，才行至粵北這個(gè)四面環(huán)山的山谷里。柏溪村大多數(shù)房子，門樓上有“太原家風(fēng)”幾個(gè)字 ，讓一代代人記住2000公里之外最初出發(fā)的地方。溫老是柏溪村第一個(gè)走出山谷的大學(xué)生，60多年前到華陽鎮(zhèn)上中學(xué)，大約30公里的山路，當(dāng)年還是少年的他，挑著糧食要走上一天，如今經(jīng)過這段路程，他的兒子開車大約只花了30分鐘。汽車，正加速改變?nèi)藗兊纳睢?0多戶人家的柏溪村，2019春節(jié)期間開回來的汽車超過40輛汽車。前來串門的親戚，基本上是駕車而來。

在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村，因春節(jié)假期熙熙攘攘。作為廣東省省級重點(diǎn)扶貧的特困縣，五華縣甚至出現(xiàn)了掛著粵港澳車牌的勞斯萊斯。原先，這里的人們往往認(rèn)為皇冠是最好的汽車。不過，這里豪華車還是很少見，而且基本是外地牌。第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，掛著“粵M”梅州本地牌的汽車以自主品牌居多，五菱宏光以及長城、比亞迪、東風(fēng)等自主品牌的車型皆有，而掛著粵A（廣州）、粵B（深圳）、粵L（惠州）等珠三角地區(qū)車牌返鄉(xiāng)的汽車，則以豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌為主，也有部分大眾、現(xiàn)代、起亞等品牌。

擁擠的珠三角

比起經(jīng)濟(jì)相對落后的梅州，珠三角地區(qū)汽車保有量明顯高一大截。堵車，成為珠三角地區(qū)每年春節(jié)期間的例牌。在廣州市番禺區(qū)蓮花山、寶墨園等景區(qū)，游客自駕的汽車與附近村民的汽車一匯聚，令有些道路在百度地圖上變成密密麻麻的紅色“血管”。

富裕的珠三角，成為了私家車最密集的地區(qū)之一，廣東是全國“200萬車城”最多的省份，僅廣州、深圳、佛山、東莞等四個(gè)城市汽車保有量相加在2017年已突破千萬輛。目前，廣東汽車保有量繼續(xù)逐年增加。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年底全國汽車保有量達(dá)2.4億輛，同比增長10.51%，其中廣東的深圳汽車保有量超300萬輛，東莞接近300萬輛，廣州和佛山也超過200萬輛。

雖然中國車市在2018年遭遇28年來首次負(fù)增長，但廣東汽車銷量逆勢上揚(yáng)，成為“萬綠叢中一點(diǎn)紅”。奧圖德塔數(shù)據(jù)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年銷量排首位的廣東同比增速是3.3%，銷量排名第二和第三的江蘇和山東，則分別下降10.2%和10.7%。

廣東車市一路向前，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。2018年，廣東全省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)9.73萬億元，同比增長6.8%，廣東GDP連續(xù)30年位居全國第一。2018年，廣東規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)累計(jì)完成增加值32305.16億元，同比增長6.3%，其中汽車制造業(yè)增長7.4%。作為廣東汽車行業(yè)“本地虎”，廣汽集團(tuán)2018年汽車產(chǎn)量為219.4萬輛，同比增長8.8%，汽車銷量214.8萬輛，同比增長7.3%。

近水樓臺(tái)先得月，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺和比亞迪等廣東本土車企，2018年在下行的中國車市中堅(jiān)挺上行，其中廣汽豐田增速高達(dá)32%。此外，總部不在廣東但將這里視為重要市場的一汽豐田、廣汽三菱等車企，也在2018年實(shí)現(xiàn)正增長。

一位車企管理層接受近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，廣東是日系汽車的大本營，日系車近年持續(xù)保持增長，除了與區(qū)域布局有關(guān)以外，與企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整也密不可分。日系車企在華也曾經(jīng)歷過低谷，2014年，日產(chǎn)、豐田和本田在華集體沖刺銷量目標(biāo)失利。但是，萬物皆有裂痕，那是光照進(jìn)的地方，日系車企紛紛加快導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)，逐漸扭轉(zhuǎn)局面。

“近年來，日系車企在銷量增長較快，但并不急于擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)能往往捉襟見肘。例如，廣汽豐田2018年銷量達(dá)到58萬輛，但此前廣汽豐田兩條生產(chǎn)線產(chǎn)能僅為36萬輛，主要通過將兩班變?nèi)嗟冉?jīng)營管理模式來應(yīng)對，目前第三生產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，新增了10萬輛產(chǎn)能，在一定程度上緩解生產(chǎn)的壓力。本田在產(chǎn)能上同樣很謹(jǐn)慎，廣汽本田目前三家工廠的總產(chǎn)能為60萬輛，">

“增量時(shí)代”的最后盛宴？

2019年車市存在諸多不確定。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國車市進(jìn)入深度的調(diào)整，缺乏繼續(xù)向上的動(dòng)力，逐漸已完成從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)型，階段性見頂，假如沒有政策等外力刺激，低迷的局面將維持一段時(shí)間。按中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年中國全年汽車銷量將與2018年持平。

市場競爭無疑日益加劇。即使是保持增長的廣東車市也在承壓。易車研究院在《華南地區(qū)乘用車市場洞察報(bào)告（2018版）》中提出，華南車市將是“增量時(shí)代”的最后一場盛宴，同時(shí)將率先打響“存量時(shí)代”第一槍。報(bào)告還指出，大眾將通過SUV再戰(zhàn)華南市場，吉利對廣東志在必得，廣汽傳祺在廣東將遭遇吉利、領(lǐng)克以及長城WEY等品牌的沖擊。

廣州、深圳兩大一線城市，受交通擁堵、限購政策等影響，近幾年車市增長速度趨于放緩。不過，交強(qiáng)險(xiǎn)方面的數(shù)據(jù)顯示，廣州2018年是49.6萬輛，比2017年的43.9萬輛增長超過10%，是一線城市中唯一增長的。汽車分析師孫木子在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)分析指出，2008年~2010年是廣州購車的一個(gè)高潮期，七八年后往往會(huì)迎來換購的高峰，但由于經(jīng)濟(jì)增速放緩等原因略有推遲，集中于去年換購升級。

孫木子稱，廣東目前汽車保有量在2500萬輛左右，大多數(shù)家庭都買了汽車，未來車市不會(huì)增長太快，主要是以換購為主，新增量有限。

珠三角車市趨向飽和，而粵北、粵東和粵西市場尚有一定的空間，有些車企正在進(jìn)行渠道下沉，但總體也比較謹(jǐn)慎。易車研究院在報(bào)告中也提到，華南網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度下滑明顯，2018~2020年不易盲目擴(kuò)張。

近日，國家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案 （2019 年） 》，該方案制定六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，涉及老舊汽車報(bào)廢更新、新能源補(bǔ)貼、農(nóng)村汽車更新?lián)Q代等方面。

春節(jié)假期一過，返鄉(xiāng)的人們又陸陸續(xù)續(xù)駕車回到珠三角，朋友圈里不時(shí)出現(xiàn)堵車的種種場景，粵北等地區(qū)的鄉(xiāng)村逐漸恢復(fù)寧靜。

新政對市場的效應(yīng)難以立竿見影。不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析指出，小型城市和縣鄉(xiāng)市場的乘用車需求偏弱，此前消費(fèi)者購車資金轉(zhuǎn)移到購置房地產(chǎn)，而購車消費(fèi)信心不足，未來中小城市車市會(huì)逐漸恢復(fù)，此次政策將會(huì)促進(jìn)消費(fèi)信心，農(nóng)村消費(fèi)升級將會(huì)較突出。

(責(zé)編：李碩)

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