去年業(yè)績不及格，今年車企銷量目標(biāo)相對保守

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NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，車市寒冬下，大多數(shù)汽車上市公司的成績單都不太好看。截止今年2月12日，滬深兩市共有16家汽車上市公司發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)增的公司僅為4家；業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧的公司為12家。如，長安汽車（000625，SZ）、江鈴汽車（000550，SZ），預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東凈利潤（以下簡稱凈利潤）同比下降幅度超過80%。

2018年過得不順，2019年車企們不約而同地立下了相對保守的銷量flag。從目前已公布銷量目標(biāo)的車企來看，東風(fēng)、北汽、吉利、一汽-大眾、一汽豐田，都紛紛“收油減檔”。

多家車企業(yè)績“不及格”

2018年，國內(nèi)車市自28年來首現(xiàn)負(fù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下滑2.8%，其中乘用車?yán)塾?jì)銷售2371萬輛，同比下滑4.1%。

車市銷量下滑，多數(shù)上市公司車企業(yè)績也不好看。在已發(fā)布的業(yè)績預(yù)告中，長安汽車下滑明顯，預(yù)計(jì)2018年公司凈利潤為5億-7.5億元，同比下滑92.99%-89.49%?！?018年業(yè)績下滑主要源于合營企業(yè)的投資收益減少?！遍L安汽車在公告中表示。

在長安汽車的利潤構(gòu)成中，旗下合資公司長安福特可謂是其“利潤奶牛”，但去年長安福特銷量遭遇“腰斬”，長安汽車整體利潤也因此受損。

與長安汽車同病相憐的還有江鈴汽車。江鈴汽車在公告中預(yù)計(jì)2018年其凈利潤為9183萬元，同期下滑87%。江鈴汽車認(rèn)為，其業(yè)績變動的原因主要是銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變壞，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資。

數(shù)據(jù)顯示，2018年江鈴汽車銷量為27.59萬輛，同比下滑9.37%，其中乘用車兩大業(yè)務(wù)板塊福特品牌SUV和馭勝品牌SUV下滑明顯，下滑幅度分別達(dá)到42.83%和76.36%。

在改革中前行的一汽集團(tuán)旗下兩大上市公司，去年凈利潤下滑幅度也較大。其中，一汽轎車（000800，SZ）年度業(yè)績預(yù)告還未公布，但從其2018年前三季度凈利潤同比下滑53.6%的境遇來看，2018全年恐難逃脫利潤下滑的命運(yùn)。

一汽集團(tuán)旗下另一家上市公司一汽夏利（000927，SZ），雖然預(yù)計(jì)2018年凈利潤為3400 萬-5100 萬元，但盈利背后的原因不容忽視。2018年，一汽夏利向控股股東中國第一汽股份有限公司轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，獲得股權(quán)收益約29.23億元。

此外，安凱客車（000868.SZ）、海馬汽車（000572.SZ）、江淮汽車（600418.SH）三年車企也預(yù)計(jì)2018年凈利潤將虧損，虧損幅度都超過7億元。

當(dāng)然，車市寒冬下也有車企能實(shí)現(xiàn)凈利潤增長。如，上汽集團(tuán)（600104，SH）預(yù)計(jì)2018年凈利潤約為360億元，同比增長4.6%；長城汽車（601633，SH）預(yù)計(jì)2018年凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。

2019年立“小”目標(biāo)

2018年業(yè)績不佳，車企們紛紛為2019年定下“小”目標(biāo)。

如，吉利汽車將2019年銷量目標(biāo)定在151萬輛，與2018年全年銷量基本持平。要知道，在剛剛過去的2018年，吉利汽車的銷量目標(biāo)為158萬輛，實(shí)際銷量增速超過20%。在實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)銷量增長情況下，吉利汽車依然將銷量目標(biāo)同比減少7萬輛，可見其今年的發(fā)展策略是走保守路線。

今年走保守路線的車企不止有吉利汽車。據(jù)NBD汽車統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)集團(tuán)、一汽-大眾、一汽豐田等車企都選擇走穩(wěn)健發(fā)展路線。

比如，東風(fēng)集團(tuán)將2019年的銷量目標(biāo)定在400萬輛，與2018年相比減少約50萬輛。北汽集團(tuán)2019年年度目標(biāo)為245萬輛，與2018年銷量目標(biāo)相比減少近55萬輛。一汽-大眾將旗下大眾品牌2019年的銷量目標(biāo)定在140萬輛，與2018年145萬輛的銷量目標(biāo)相比減少了5萬輛；一汽豐田在2018年實(shí)現(xiàn)銷量正增長背景下，將2019年銷量目標(biāo)設(shè)定在了74.5萬輛，與2018年實(shí)際銷量相比僅增加了2.9萬輛。

但并非所有車企對2019年都持保守發(fā)展態(tài)度。比如沒有完成2018年銷售任務(wù)的長城汽車，依然堅(jiān)持上調(diào)今年的銷量目標(biāo)。2019年，長城汽車銷量目標(biāo)為120萬輛，這一目標(biāo)與去年銷量目標(biāo)相比增長了4萬輛，比長城汽車2018年實(shí)際銷量增加了14%，挑戰(zhàn)壓力可見一斑。

與長城汽車類似，廣汽三菱也對2019年較為看好，銷量增速將挑戰(zhàn)20%。

雖然不少車企已定下2019年的銷量目標(biāo)，但國內(nèi)車市走向仍很難精準(zhǔn)預(yù)測。如今，汽車消費(fèi)促進(jìn)政策已落地，今年車市會不會出現(xiàn)“小陽春”，業(yè)內(nèi)正拭目以待。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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