新一輪"汽車下鄉(xiāng)"啟動 村民或將開上高檔車代步

本文轉自經濟日報春節(jié)期間，越來越多的農村居民開著小汽車走親戚拜年，小汽車正日益成為不少農村家庭特別是農村新婚家庭的標配?？梢?，農村蘊藏著汽車消費的巨大潛力。

就在春節(jié)前不久，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等十部委聯合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出要“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”。其中，第三條“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”，被很多人理解為“汽車下鄉(xiāng)”政策重啟，引發(fā)了廣泛關注。

前些年，為應對國際金融危機，國務院在《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》曾推出一項惠農政策：2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。那次“汽車下鄉(xiāng)”政策實施后，成效明顯。數據顯示，2009年國內微型車市場增長100萬輛，當年我國汽車銷量實現了46.15%爆發(fā)式增長，并一躍成為全球第一大汽車市場。隨后該政策延長實施一年，當年微型車增長了50萬輛，車市的整體銷量增幅依舊高達32.37%。

不過，最近這次“汽車下鄉(xiāng)”政策發(fā)布后，不少人對其作用表示擔憂。有人認為，10年前我國汽車保有量為0.76億輛，年汽車銷量僅為938.05萬輛，還有相當大的增長空間。如今我國汽車保有量已達2.4億輛，年銷量已達2808.1萬輛，“汽車下鄉(xiāng)”的環(huán)境已發(fā)生了巨變，單純沿襲此前的政策思路，效果可能會有限。這樣的擔憂并非毫無道理。不過，筆者認為，理解和推動此次“汽車下鄉(xiāng)”需要更新思維。

首先，我國農村居民汽車消費潛力具有較大縱深。盡管經過10多年的快速普及，我國部分城市，特別是大城市，汽車千人保有量已較高，但在農村地區(qū)，這一數字仍然偏低。從需求層面看，由于農村人口分布分散，公共交通不發(fā)達，農民對汽車的剛性需求更強。近年來，隨著鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施，農村居民收入生活水平提高，農村道路條件得到較大提升，農村汽車消費正在進入爆發(fā)增長的門檻。而且，農村里沒有停車位的限制，沒有“上牌”的難題，都有利于農村汽車消費加速普及。

其次，此次“汽車下鄉(xiāng)”在鼓勵增量的同時更強調升級。2009年《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中的舉措，更多是刺激“以舊換新”市場，單純做大增量，而此次十部委的《實施方案》并沒有量化具體措施，而是從鼓勵汽車跨區(qū)域流通，盤活存量供給，鼓勵農村汽車消費升級等多維度，致力激活農村和欠發(fā)達地區(qū)的汽車消費，將引導汽車產業(yè)轉型升級與滿足居民消費升級需求更好地結合起來。事實上，隨著農村收入和生活水平提高，越來越多的農村居民開始講究汽車品質，農村汽車消費也早已不再是“四個輪子加沙發(fā)”時代。這也將倒逼車企供應更好的產品，有助于產業(yè)優(yōu)勝劣汰。

最后，要營造好農村汽車消費環(huán)境。汽車是人類工業(yè)文明和社會進步的重要標志，承載著城鄉(xiāng)居民對美好生活的需要，但有消費需求和有消費能力是兩個不同概念。由于區(qū)域發(fā)展不平衡，我國大部分農村居民無論是收入，還是享受的社會基本公共服務和保障水平，都與城市居民有一定差距。而且，鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個體的消費能力亦有差異。為此，需要進一步改善國民收入分配結構，不斷提高農村居民收入占比，在增強其汽車消費能力的同時，提高農村基礎公共服務和保障水平，解除其消費的后顧之憂。

(責編：肖蒙蒙)

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