由于15年來首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度盈利，有媒體將特斯拉2018年度的全年財報稱為特斯拉的“成人禮”。
2018年對特斯拉和CEO埃隆·馬斯克來說，算得上是跌宕起伏和印象深刻的一年。8月7日上午，馬斯克在Twitter上發(fā)布公開信，表示計劃以每股420美元的價格從公開市場回購特斯拉股權(quán)，將公司私有化。而這一操作給他帶來了不小的麻煩，8月13日，投資者在美國加州舊金山聯(lián)邦法院對特斯拉公司和馬斯克提起訴訟，隨后其遭到SEC（美國證券交易委員會）的調(diào)查。SEC指控稱，馬斯克這樣做是發(fā)布了“虛假和誤導(dǎo)性”的聲明，并且沒有恰當(dāng)?shù)貙⒐局卮笫录嬷O(jiān)管機構(gòu)。此后，SEC因其在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表特斯拉私有化言論誤導(dǎo)了投資者，起訴馬斯克涉嫌欺詐。經(jīng)過數(shù)月的磋商，事件最終以馬斯克同意辭去董事長職務(wù)，同時與特斯拉各自支付">
在經(jīng)歷了2018年一系列危機后，有觀點認(rèn)為馬斯克“正在變得成熟，更加游刃有余”。
?產(chǎn)能提升 成本縮減
在對財報的詳細解讀中，特斯拉Model">
生產(chǎn)能力和成本控制能力的提升，都讓特斯拉的盈利變得更加可持續(xù)。不過，成長沒有一帆風(fēng)順，特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)并不小。
?競爭加劇">
首先是來自外部更加激烈的競爭環(huán)境。隨著各大汽車公司，尤其是豪華車企在電動車領(lǐng)域的加緊布局，搶奪特斯拉市場份額的競爭者越來越多。
即使是“腳步稍慢“的奔馳，目前在全球范圍內(nèi)布局的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也已初具規(guī)模。據(jù)悉，戴姆勒投入超過10億歐元（約合人民幣76.26億元），在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠已開始量產(chǎn)，并生產(chǎn)了超過20萬個電芯；奔馳EQC已進入預(yù)生產(chǎn)階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，將在2019年春季正式進入生產(chǎn)狀態(tài)。另有媒體報道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴大至九家。
越來越多的傳統(tǒng)車企加入，而在與傳統(tǒng)豪華車企競爭的過程中，特斯拉并非勝算滿滿。
數(shù)據(jù)顯示，1月4日，歐洲的Model 3訂單僅為13773輛，一個多月后，訂單量仍然只有17044臺。導(dǎo)致特斯拉開局不利的重要原因之一便來自其他傳統(tǒng)車企：2月，奧迪的e-tron SUV登陸歐洲市場，截至去年12月7日，訂單量已達到2萬輛，且每個訂單都包括200歐元（約合人民幣1522.7億元）定金；去年四季度，捷豹新款I(lǐng)-Pace SUV在荷蘭的銷量已經(jīng)超過特斯拉Model S和X，而荷蘭恰是特斯拉僅次于美國的第二大市場。
更“要命“的是，上述產(chǎn)品都將在今年進入美國，加上2018年美國減稅政策到期后，美國國內(nèi)對Model3的需求已顯著減少，特斯拉現(xiàn)有的市場份額堪憂。
?盈利可期？拭目以待
被視為“需求高得離譜”的中國市場也因為中美貿(mào)易摩擦而“受挫”。
“我們的汽車進入中國市場會非常昂貴，我們有進口稅、運輸費用、更高成本的勞動力，但我們從未有資格獲得任何純電動車稅收減免或補貼。”在Q4財報電話會議上，馬斯克坦言，“在中國這個全球最大的電動車市場，我們從未拿到任何補貼或稅收優(yōu)惠。”為此，馬斯克定下了“今年年底將在上海超級工廠使用一條完整的汽車生產(chǎn)線開始生產(chǎn)">
值得一提的是，根據(jù)提交給美國證券交易委員會（SEC）的最新監(jiān)管文件，截至去年年底，特斯拉最大機構(gòu)投資者、國際基金管理公司T.Rowe">
不過，特斯拉并沒有閑著，近段時間動作頻頻。從為Model">
能否真正實現(xiàn)馬斯克在Q2財報會議上立下的FLAG：“從">
(責(zé)編：李碩)
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