產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 2018年美系車在華銷量現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

在剛剛過(guò)去的一年，美系車在華競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)疲軟，市場(chǎng)份額逐步下降。

不久前，車企陸續(xù)公布2018年在華市場(chǎng)的成績(jī)單，主流合資車系中，德系車及日系車總體跑贏大盤，更有不少品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。相比之下，以硬派著稱的美系車在這場(chǎng)博弈中整體風(fēng)頭向下，通用、福特等幾家主流美系車品牌銷量紛紛出現(xiàn)較大幅度下滑。

福特汽車（中國(guó)）方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于產(chǎn)品周期的原因，2018年對(duì)福特汽車而言是極具挑戰(zhàn)的一年，但公司仍將高度專注于落實(shí)“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略。

針對(duì)這一現(xiàn)象，資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，與德日系車相比，美系車燃油經(jīng)濟(jì)性口碑較弱，美系車企在華戰(zhàn)略布局還有待提升。同時(shí)，從各車系在華新能源車戰(zhàn)略部署來(lái)看，美系車動(dòng)作整體滯后，這進(jìn)一步導(dǎo)致在中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)博弈中，美系車的綜合優(yōu)勢(shì)缺乏。

產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，銷量出現(xiàn)近十年首次負(fù)增長(zhǎng)

2018年中國(guó)車市出現(xiàn)近三十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，其中乘用車市場(chǎng)規(guī)?？s水近4%，達(dá)2370萬(wàn)輛，多數(shù)車企未達(dá)銷售目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬(wàn)輛、444.63萬(wàn)輛、247.79萬(wàn)輛、118.05萬(wàn)輛和30.70萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。可以看到，德、日和韓系品牌銷量呈同比小幅增長(zhǎng)，而美系和法系車銷量明顯下降。資料顯示，這是近十年來(lái)美系車在華銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

相關(guān)資料顯示，通用、福特以及克萊斯特作為美系車三大主流廠商，均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，通用汽車在華銷量364萬(wàn)輛，同比下降約10%。福特汽車在華銷量為75.22萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)36.9%。其中長(zhǎng)安福特在2018年銷量37.77萬(wàn)輛，同比下降53.38%；江鈴福特SUV總銷量同比下降42.83%；Jeep在2018年全年銷量為15.54萬(wàn)輛，同比下降23%。

福特汽車（中國(guó)）方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于產(chǎn)品周期的原因，2018年對(duì)福特汽車而言是極具挑戰(zhàn)的一年，但公司仍將高度專注于落實(shí)“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略。

有分析人士認(rèn)為，2018年上半年開始的中美貿(mào)易戰(zhàn)是美系車在中國(guó)市場(chǎng)遭到冷落的直接原因，即便從美國(guó)進(jìn)口的美系車占比有限，但部分消費(fèi)者受情緒影響選購(gòu)車時(shí)潛意識(shí)將其排除。而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊從市場(chǎng)環(huán)境分析認(rèn)為，美系車型缺少重量級(jí)的新款車型，而去年上半年，德日系車企推出了大批新車，對(duì)美系車造成沖擊，同時(shí)自主品牌的崛起，進(jìn)一步搶食了合資品牌的市場(chǎng)份額。

鐘師認(rèn)為，美系車銷量“平庸”的主要原因是缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！懊老弟嚾加徒?jīng)濟(jì)性口碑不佳，硬朗、大空間、強(qiáng)動(dòng)力的特性符合美國(guó)市場(chǎng)的需求，但并不適用于中國(guó)市場(chǎng)，需要在本土化過(guò)程中適當(dāng)做出調(diào)整，然而目前來(lái)看他們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)主動(dòng)變革的積極性不太大?！?/p>

有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)也做出了類似的判斷，他們認(rèn)為因產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，福特、通用等美國(guó)汽車制造商在華市場(chǎng)份額不斷下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，2018年美系乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率降至10.45%，低于8年前。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2017年~2009年美系乘用車在華市場(chǎng)占有率分別為12.30%、12.16%、12.27%、12.82%、12.39%、11.69%、11.00%、10.26%、9.85%。

沖破頹勢(shì)，開啟重塑中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略

業(yè)績(jī)受到明顯沖擊后，美系車企似乎有了改變的想法。

今年1月16日，福特汽車在布局全球區(qū)域業(yè)務(wù)時(shí)用到了“重塑”“業(yè)績(jī)復(fù)蘇”等關(guān)鍵詞，并表示今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)10款福特及林肯品牌新車型，在2021年底前推出超過(guò)30款新車型。福特汽車公司全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利在概述重塑區(qū)域市場(chǎng)業(yè)務(wù)所采取的行動(dòng)時(shí)就中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整強(qiáng)調(diào)，要建立強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，推出優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，為業(yè)績(jī)復(fù)蘇打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，通用汽車在華發(fā)展規(guī)劃上，則用到了更加緊迫的關(guān)鍵詞“前所未有的速度”“提振業(yè)績(jī)”。通用汽車方面稱，2019年將以前所未有的速度在中國(guó)市場(chǎng)推出20多款全新及改款車型。其旗下品牌凱迪拉克將在2020年前，以每半年推出一款新車的速度沖擊市場(chǎng)銷量。

除加快推出新車型，在已經(jīng)滯后的新能源汽車布局上，美系車企也在加緊彌補(bǔ)戰(zhàn)略短板。記者了解到，通用汽車計(jì)劃于2020年前在中國(guó)市場(chǎng)推出至少10款新能源車，并在2021至2023年間將投放中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型總數(shù)增加1倍。

與此同時(shí)，為了加速中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，2018年底開始，通用和福特大舉裁員、進(jìn)行人事調(diào)動(dòng)，力求優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、降本增效。

鐘師認(rèn)為，危機(jī)感倒逼美系車企產(chǎn)生了轉(zhuǎn)型的想法，但目前轉(zhuǎn)型模式尚不清晰，眼下的狀態(tài)對(duì)美系車企而言有些青黃不接。

另外，近日工信部發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)》征求意見稿，明確提出2025年將實(shí)現(xiàn)車企百公里平均油耗4L的目標(biāo)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也將在2021年由NEDC改為WLTC。

羅磊表示，更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，將倒逼車企在傳統(tǒng)車技術(shù)以及新能源車技術(shù)方面進(jìn)一步升級(jí)，在技術(shù)升級(jí)、法規(guī)、市場(chǎng)等多重挑戰(zhàn)下，美系車承壓首當(dāng)其沖。百公里平均油耗4L的新目標(biāo)要求，讓美系車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

(責(zé)編：牛建峰)

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