司機不賺錢滴滴喊巨虧，不差錢的滴滴到底把錢燒哪了？

習(xí)慣一邊開車一邊換輪胎的滴滴，這一次主動按下了剎車。

2019年剛開局，滴滴出行突然調(diào)轉(zhuǎn)了風(fēng)向。先是被曝出公司2018年全年虧損高達109億元，并且2018年共補貼司機113億元。緊接著，滴滴又半主動的對外宣布了大裁員的消息。

2月15日的滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣布將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。

這兩年動蕩的互聯(lián)網(wǎng)市場上，和程維一樣喊過要做好過冬準(zhǔn)備的創(chuàng)始人不少，但是對于“裁員”大多數(shù)老板更偏好用“優(yōu)化”代替。這樣一對比，主動喊出要裁員15%的程維如今成了十足的另類。

作為一家從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子下走出來的創(chuàng)業(yè)公司，程維掌舵的滴滴如今是不少移動出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者無法躲避的“陰影”。

只是，當(dāng)下的滴滴自身也有一言難盡的“陰影”。

補貼羅生門

這份廣為流傳的滴滴出行內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)有點意思。

其實只公布了兩個數(shù)字，一是2018年滴滴繼續(xù)虧損，而且是巨虧109億元。另外，2018年全年滴滴投入了113億元補貼司機。

需要補充的是，滴滴此前曾非官方的公布過數(shù)據(jù)稱2017年滴滴全年虧損額只有25億元。當(dāng)時市場還有觀點稱滴滴有望在2018年實現(xiàn)扭虧為盈。

為此，有些人得出的最簡單粗暴的結(jié)論是，大量補貼司機導(dǎo)致滴滴去年巨虧。如果不是這超過100多億元的司機補貼，滴滴怎么會在2018年虧損這么多？

但是這個結(jié)論滴滴的司機們紛紛表示不服。

不少專車司機依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：一部智能手機、一本駕齡超3年的駕照、一輛車價超10萬人民幣使用年限不滿5年的本地牌照汽車，只要擁有這三樣基本“裝備”，無論接入哪一家專車平臺，不少專車司機都能輕松月入過萬，羨煞旁人。

那時候，各家專車公司都能隨手挑出批量產(chǎn)生的月入兩三萬的專車司機。而補貼是讓不少專車司機干勁十足的直接動力。

但這樣的好光景只停留在2016年，滴滴和優(yōu)步中國合并之前。

要知道，當(dāng)年優(yōu)步中國對專車司機的補貼曾有過令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”，那時候的優(yōu)步司機每個月只拿獎勵都能月入兩萬。

滴滴和優(yōu)步中國打得最兇的時候，程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。而Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克（Travis Kalanick）此前透露的數(shù)據(jù)是，2015年Uber在中國市場虧損超過10億美元，并且還把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

但這一切針對司機端的補貼在滴滴一家獨大之后戛然而止。隨著市場競爭回歸理性，滴滴司機端的補貼政策也越發(fā)縮水，不得已之下，有些專車司機不得不連車?yán)锩媾涞乃季蚣毸闫饋?，有時候會偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。

而當(dāng)下的網(wǎng)約車合規(guī)化的清退潮下更是讓不少網(wǎng)約車司機難以為繼，因為資質(zhì)不夠或者賺錢少了，很多網(wǎng)約車司機都紛紛轉(zhuǎn)行。

這么一看，應(yīng)該是網(wǎng)約車司機們委屈了，明明到手的補貼沒看見多少，滴滴巨虧的鍋他們并不愿意背。

但是如果把網(wǎng)約車合規(guī)化的成本加到司機補貼的頭上，這筆賬好像又能說得通了。

剛剛過去不久的2018年12月31日，一度被視為網(wǎng)約車市場的一個重要節(jié)點。相關(guān)部門在2018年的網(wǎng)約車大整改中要求，所有網(wǎng)約車平臺在12月31日前清退所有無證車輛。

但這個“一刀切”的規(guī)定，從執(zhí)行結(jié)果上來看可能還需要一段時間。

目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺上都沒有完全停止向無證車輛派單做出正面回應(yīng)。

滴滴曾在2018年12月18日公開表態(tài)會持續(xù)并加快清退平臺上不符合《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規(guī)性引導(dǎo)，逐步減少對不合規(guī)人員和車輛派單，直至停止。

但程維也強調(diào)這需要時間，滴滴將根據(jù)各地網(wǎng)約車新政的要求，“制定分城市分階段合規(guī)目標(biāo)”。

第一財經(jīng)記者了解到，滴滴的確已加大合規(guī)化投入力度，設(shè)立證件辦理推進專項資金，組織專職人員加快推進證件辦理，積極組織駕駛員培訓(xùn)，和合作伙伴一起鼓勵、引導(dǎo)司機辦理人證車證。

為了引導(dǎo)網(wǎng)約車司機積極的合規(guī)化，滴滴在一定程度上加大了對合規(guī)司機的補貼力度。

截至目前，三證不齊的網(wǎng)約車司機還能在滴滴平臺接單。不過，司機普遍反映平臺的單子會優(yōu)先派給三證齊全的網(wǎng)約車，而不同司機獲得的獎勵也會存在一定的差別。

這也是為什么滴滴在2018年下半年出現(xiàn)虧損加劇的重要原因之一。

順風(fēng)車乘客遇害案件之后，2018年9月，程維在一封內(nèi)部公開信中罕見地公布了滴滴的盈利情況稱，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。

這40億元的虧損中，有因為美團插足打車滴滴不得不在相應(yīng)城市提高補貼的成本，還有為了迎戰(zhàn)美團外賣，滴滴布局外賣業(yè)務(wù)的投資。

但如果結(jié)合2018年全年虧損109億的數(shù)據(jù)，在美團停止打車投入，滴滴外賣也不再瘋狂補貼之后的2018年下半年，滴滴虧損額超過60億，明顯高于上半年。

另一方面，滴滴還在做一項更加重資產(chǎn)的事情。

記者從接近滴滴的人士處了解到，為了保證足夠的合規(guī)化運力，滴滴這兩年加大的自營車的投入，除了購買汽車、還要招募專職司機運營。

投入大量的資金用于自營車，這其實是與滴滴此前整合閑置運力的輕資產(chǎn)模式相違背的。

“關(guān)停并轉(zhuǎn)”非主業(yè)

除了裁員，程維還在上述月度大會上強調(diào)滴滴2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

不得不說的是，滴滴這幾年的業(yè)務(wù)拓展速度實在太快。

2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合并的時候，這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業(yè)務(wù)，但等到2015年9月，滴滴已經(jīng)擁有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕5條成熟產(chǎn)品線。

“今年（2015年）以來，每兩個月我們推出一項業(yè)務(wù)，在每項業(yè)務(wù)推出的一個月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對領(lǐng)先品牌和份額的第一?！背叹S此前接受第一財經(jīng)采訪時這樣解釋。

在順風(fēng)車遇害案發(fā)生之前，滴滴保持著創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的記錄，縱觀中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，似乎也沒幾家互聯(lián)網(wǎng)公司有滴滴這么令人驚嘆的成長史。

2014年共享經(jīng)濟刮起的狂風(fēng)巨浪滲透到了各行各業(yè)，然而共享行業(yè)需要燒錢、砸錢，在這個盈利模式還未清晰的行業(yè)里，每年有上百家企業(yè)成為死亡名單里的一員。以至于有的時候，程維自己也會忍不住對滴滴出行總裁柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。

在過去6年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務(wù)單元在運作，有很多成功的經(jīng)驗，也積累了很多失敗的教訓(xùn)。

樂清順風(fēng)車乘客遇害案發(fā)生半個月前，程維在聯(lián)想之星十周年大會上談到創(chuàng)業(yè)時說，創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認(rèn)知，一邊修正。

只是這一次，滴滴需要的是一次傷筋動骨的大修正。

2018年12月5日，滴滴對外宣布的重要公司組織架構(gòu)調(diào)整。

上述組織架構(gòu)調(diào)整中，滴滴核心業(yè)務(wù)和多部門都將進行合并、調(diào)整，其中專快車事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級為新車服，成立車主服務(wù)公司。

“這次架構(gòu)調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車安全考慮，方便合規(guī)管理。”有滴滴內(nèi)部人士這樣向第一財經(jīng)記者透露，程維對新成立的網(wǎng)約車平臺公司設(shè)立了很高的2019年盈利目標(biāo)。

值得一提的是，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時，國際化依然是滴滴重點領(lǐng)域。在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域，2019年滴滴將繼續(xù)招聘2500人，目標(biāo)是2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

2017年，曾經(jīng)全球化上高歌猛進的Uber不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競爭對手Yandex NV合并出行業(yè)務(wù)，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個國家的打車業(yè)務(wù)，然后又宣布將暫停在澳門的拼車業(yè)務(wù)。

相比海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴在海外投資業(yè)務(wù)接連開花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱的Grab之后沒幾天，滴滴又成功將手伸進東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動出行企業(yè)Taxify。

2018年，滴滴的全球化開始越做越重。

2018年2月9日，滴滴與軟銀宣布計劃成立合資企業(yè)，進入日本出租車市場。一個月前，滴滴還收購了此前 1 億美元投資的巴西打車服務(wù)商99。

事實上，在2018年之前，滴滴更偏愛通過股權(quán)投資進入其他海外市場的曲線出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當(dāng)?shù)赝卣故袌觥?/p>

對此，滴滴總裁柳青曾公開回應(yīng)稱滴滴會評估應(yīng)該進軍哪些新市場，既有可能與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的專車公司合作，也有可能與之競爭。如果滴滴認(rèn)為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)實力不夠強大，便有可能與之競爭。也就是說，滴滴可能不僅僅通過各種嫁接形式來進入海外市場，也將會采取和 Uber 相似的做法，直接進入當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┐蜍嚪?wù)。

但一旦親力親為地去海外開疆辟土，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣卟⑴c當(dāng)?shù)貙κ种泵娓偁帲@些曾經(jīng)考驗過Uber的問題就需要滴滴來一一面對了。

而這些國際化版圖的擴張都是需要滴滴花真金白銀去打開市場的。

資本“變臉”

第一財經(jīng)記者從滴滴內(nèi)部人士處了解到，程維在大會上強調(diào)資本未來會有長期的不確定性，未來滴滴要更加精細化的運營。

合并快的、收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)，滴滴是這一波移動互聯(lián)網(wǎng)出行創(chuàng)業(yè)浪潮中最大的幸運兒。

而這一連串的挑戰(zhàn)中，滴滴的終極大招是憑借融資多次擊敗對手。

在資本市場方面，柳青曾絕對是滴滴的功臣。

2002年，柳青加入高盛（亞洲）集團投資銀行部負責(zé)“分析員工作”，2004年轉(zhuǎn)投直接投資部工作，2008年晉升為執(zhí)行董事，2012年，晉升為高盛（亞洲）有限責(zé)任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理后，柳青成為高盛歷史上最年輕的董事總經(jīng)理之一。

2013年9月和2014年6月，柳青曾兩次以投資人的身份接觸過滴滴打車。而最終的結(jié)果是2014年7月28日，柳青被證實加盟滴滴打車，出任首席運營官（COO）一職。2015年2月，柳青升任滴滴總裁。

隨著柳青的加盟，滴滴的融資消息不斷傳出。

2016年滴滴出行在一輪融資中籌集了70億美元資金，獲得了包括蘋果在內(nèi)的多位強大盟友，以此抵擋Uber當(dāng)時在中國的競爭。

“和平是打出來的，不是談出來的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

在程維看來，滴滴構(gòu)建的是移動出行生態(tài)體系，這是一個從來沒有人做過的事情，本身需要大量的資金來支持技術(shù)和各業(yè)務(wù)線的發(fā)展。

“在個人移動出行的各細分領(lǐng)域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺目前除了滴滴沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平臺’的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺?！绷啻饲敖邮艿谝回斀?jīng)采訪時這樣解釋道。

在與Uber競爭的關(guān)鍵時期，柳青曾表示，“是不是繼續(xù)融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰(zhàn)略上的配合?！?/p>

令人印象深刻的是，不管是專車、快車、順風(fēng)車還是巴士，滴滴其實都是這些市場的后來者。擁有資本加持的滴滴更習(xí)慣以海量補貼的方式開路，將競爭對手?jǐn)D出去之后，再開始精耕細作。

這背后業(yè)務(wù)也逃不開資本的要求，不斷下注的資本需要滴滴講出一個又一個故事，才能撐起越發(fā)高漲的估值盤子。

而現(xiàn)在，留給程維和柳青的問題是，資本未來會有長期的不確定性，仰仗資本一路狂奔的滴滴如今必須收緊錢袋子。

滴滴的老對手Uber和Lyft都在積極謀劃今年一季度上市，而滴滴的上市需求也變得迫切起來。

但當(dāng)下的尷尬是，因為順風(fēng)車安全事件引發(fā)的一系列整改風(fēng)波，滴滴已經(jīng)錯過去年小米、美團那一撥新經(jīng)濟公司的上市熱潮。

雖然滴滴目前已經(jīng)在積極謀劃順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線，但是兩條人命因為順風(fēng)車喪失的情況下，市場對于失去先機的滴滴上市未來并不太樂觀。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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