汽車圈神一樣的存在的車企,東風(fēng)集團(tuán)一定算一個(gè)。
各子公司,分公司,股份公司,合資公司,有限公司,密密麻麻的關(guān)系纏繞,讓你理不斷剪還亂。
在新浪汽車2018財(cái)報(bào)解讀系列中,東風(fēng)是比較棘手的企業(yè)之一,截至筆者發(fā)稿,東風(fēng)集團(tuán)的財(cái)報(bào)并沒有對外公布。
雖說股份公司有批露,但股份公司主要是針對商用車,與普羅大眾所關(guān)心的處處可見的乘用車?yán)鐤|風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等有一些距離,雖然財(cái)報(bào)未出,但是銷量數(shù)據(jù)或許對各位看官有一定的參考價(jià)值。
在上數(shù)據(jù)之前我們先來理順一下東風(fēng)集團(tuán)的內(nèi)部框架:
從銷售的車型來看,東風(fēng)集團(tuán)主要分為乘用車和商用車,乘用車分為基本型乘用車、運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、多功能車(MPV);商用車單元又分為載貨車和客車,載貨車下面分為重型、中型、輕型、微型載貨車。
從行政的角度來劃分,東風(fēng)集團(tuán)下有東風(fēng)有限——有限下轄東風(fēng)啟辰、東風(fēng)日產(chǎn)、股份公司(商用車和部分新能源乘用車,商用車為主)、鄭州日產(chǎn)(含乘用車、商用車)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)零部件、東風(fēng)裝備公司;與有限平級的有東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、神龍汽車、東風(fēng)柳汽(含乘用車、商用車)、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)特種商用車。
理清楚關(guān)系,我們把乘用車板塊拿出來看一下。
東風(fēng)集團(tuán)2018年產(chǎn)銷(乘用車板塊) | ||||
生產(chǎn)量 | 同比 | 銷售量 | 同比 | |
東風(fēng)有限 | 1554549 | 3.53% | 1546460 | 4.16% |
東風(fēng)啟辰 | 134234 | -8.45% | 132068 | -7.78% |
東風(fēng)日產(chǎn) | 1153325 | 3.69% | 1156006 | 4.35% |
鄭州日產(chǎn) | 30323 | 38.03% | 27531 | 18.49% |
東風(fēng)英菲尼迪 | 32595 | 19.76% | 28868 | 3.97% |
東風(fēng)本田 | 740090 | 3.68% | 720689 | 0.90% |
東風(fēng)雷諾 | 47769 | -36.08% | 50112 | -30.58% |
神龍汽車 | 252156 | -32.92% | 253359 | -32.89% |
東風(fēng)柳汽 | 134420 | -41.32% | 128437 | -44.25% |
東風(fēng)乘用車 | 85373 | -32.43% | 95311 | -23.76% |
東風(fēng)集團(tuán)2018年累計(jì)產(chǎn)量306.98萬輛,同比下降7.15%,累計(jì)銷量305.22萬輛,同比下降7.07%,2018年初設(shè)置的450萬輛的銷量目標(biāo)最終也沒有達(dá)成。
整個(gè)東風(fēng)乘用車版塊,東風(fēng)日產(chǎn),鄭州日產(chǎn),東風(fēng)英菲尼迪,東風(fēng)本田保持了微增長,東風(fēng)啟辰、東風(fēng)雷諾,神龍汽車,東風(fēng)柳汽,東風(fēng)乘用車都出現(xiàn)了大幅度的下滑。
誠然,2018年整個(gè)汽車圈“寒意”十足,在整個(gè)東風(fēng)體系下,上漲的是微增長,下降的確實(shí)兩位數(shù)下降。這其中的深意值得玩味。
單飛之路險(xiǎn)且艱
東風(fēng)啟辰2018年總銷量為132068輛,同比下滑7.78%。這樣的成績再對照2017年同比增長達(dá)到了22.7%。在2018年T70、T90、D60這些銷量主力車型都紛紛下滑,證明了東風(fēng)啟辰的SUV+轎車雙線車型布局的失策。
2018年主力車型失利的重要一點(diǎn)原因是核心技術(shù)方面過于依賴日產(chǎn)背書,D60,T70等都采用了東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù),并在不少車型上都是采用了東風(fēng)日產(chǎn)平臺,所以在東風(fēng)日產(chǎn)面臨CVT變速箱問題、制動(dòng)泵問題時(shí)無法抽身,而啟辰面臨的又不是短暫的問題,沒有核心技術(shù),產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)又獨(dú)立的啟辰,如何在接下來的日子中走下去,才是更加嚴(yán)峻的問題。
如今的局面,實(shí)在讓人讓人唏噓,可見“單飛”的日子,險(xiǎn)且阻,20萬輛的銷量目標(biāo)也都正式宣布落敗。
國產(chǎn)未定 目標(biāo)腰斬
整個(gè)2018雷諾都籠罩在是否要國產(chǎn)的疑云中,2018年年初的時(shí)候確定了保9爭10的銷量目標(biāo),到成績單一出,5萬多的銷量與10萬的銷量目標(biāo)差了5成。
導(dǎo)致這樣局面出現(xiàn)的主要原因是產(chǎn)品力的單薄,目前在售的四款車型為:定位緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡繽、MPV車型ESPACE,其中國產(chǎn)車型僅有科雷嘉和科雷傲兩款,在SUV熱潮明顯冷卻的2018年,東風(fēng)雷諾的艱難處境可想而知。除了產(chǎn)品力方面的問題,雷諾產(chǎn)品質(zhì)量方面的投訴也頻現(xiàn)“江湖”,變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時(shí)有發(fā)生。
對于產(chǎn)品布局方面,公開資料顯示,東風(fēng)雷諾將持續(xù)加碼中國市場,在2022年前導(dǎo)入9款新車,包括3款純電動(dòng)車型,覆蓋轎車與SUV、MPV市場。產(chǎn)品質(zhì)量方面,目前尚未見到實(shí)質(zhì)性措施出現(xiàn)。
2019年,擺在雷諾面前的除了產(chǎn)品力與產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戈恩年度“諜戰(zhàn)大戲”也讓其品牌蒙上了一層陰影,總之,2019年的東風(fēng)雷諾烏云密布。
下調(diào)目標(biāo) 重回賽道
在剛剛過去的2018年,神龍汽車全年累計(jì)銷量25.3萬輛,同比下滑32.89%。2019年銷量目標(biāo)定為23.5萬輛,是神龍汽車歷年來定下的最低銷量目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,神龍汽車2019年將計(jì)劃裁員1500-2000人,旗下四家生產(chǎn)基地中的武漢三廠將關(guān)停,成都四廠將轉(zhuǎn)租給東風(fēng)日產(chǎn),以解決其產(chǎn)能過剩的問題。
對于曾經(jīng)輝煌過的神龍汽車,“重回賽道”是當(dāng)下內(nèi)部制定的戰(zhàn)略主題,未來也將在五大方面努力:深化營銷創(chuàng)新,突破營銷瓶頸;推進(jìn)全價(jià)值鏈降成本,改善成本競爭力;降低非整車庫存,改善企業(yè)現(xiàn)金流;控制新增無效、長期庫存,降低經(jīng)營負(fù)擔(dān);解決重點(diǎn)質(zhì)量問題,改善質(zhì)量口碑。
總體來看,2018年的東風(fēng)集團(tuán)走的比較艱難,當(dāng)然,這與大環(huán)境有著不可分離的原因,但是,本身的問題也不容小覷,好在東風(fēng)集團(tuán)也意識到了這樣的問題,一直致力于尋找突破口,找到扭轉(zhuǎn)困局的方法,2019年是否會(huì)重回賽道,讓我們拭目以待。
(責(zé)編:李米)
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