凌然：車(chē)企合資“花樣百出” 管理才是重頭戲

進(jìn)入到2019年，汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了新的變化。從汽車(chē)吧合資的方面看，由于國(guó)內(nèi)的合資模式全面放開(kāi)，以至于各式各樣的新合作模式開(kāi)始出現(xiàn)。這與以往簡(jiǎn)單的一加一合資相比，一下子演變成多企業(yè)、多模式的合資形態(tài)，甚至就是“老死不往來(lái)的冤家”也出顯了合作的跡象，這不能不讓人感到詫異！

本月22日，隨著奔馳與寶馬共同宣布，雙方將共同出資10億歐元，建立包括車(chē)輛共享、叫車(chē)服務(wù)、車(chē)輛停放、充電服務(wù)以及多樣化模式等五家合資公司，這就使得這兩家多少年的“死對(duì)頭”，一下子成了摒棄前嫌的伙伴，這不能不讓人感到有些蹊蹺！這就表明，在變化越來(lái)越大的汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人與朋友，只有永遠(yuǎn)的利益越發(fā)的明確！同時(shí)，由于市場(chǎng)的作用力，也使得像奔馳寶馬這樣的老牌汽車(chē)制造商意識(shí)到，不改變、已經(jīng)跟不上汽車(chē)發(fā)展的節(jié)奏！

別的不說(shuō)，寶馬發(fā)展了這么多年，其現(xiàn)有的市值也就五百多億美元，而成長(zhǎng)沒(méi)幾年的優(yōu)步，卻已經(jīng)達(dá)到了1200億美元，這或許也是讓奔馳、寶馬走到一起的主要原因。而更重要的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)隨著合資全面的放開(kāi)，不僅需要意識(shí)到，新合資模式必然會(huì)花樣百出；同時(shí)也需要對(duì)合資的管理跟上新時(shí)期的變化，這才是比什么都更為重要的。

新合資模式為何花樣百出

對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資制造，可以說(shuō)從去年開(kāi)始，就已經(jīng)全面的進(jìn)行了放開(kāi)。僅在2018年，各種合作就已經(jīng)達(dá)到了幾十起，有的合資是業(yè)內(nèi)合作、有的則是業(yè)外合資，其目標(biāo)都是瞄準(zhǔn)了新消費(fèi)者市場(chǎng)帶來(lái)的巨大利益！雖然說(shuō)怎樣的合資、如何安排合資的伙伴，都是車(chē)企自身的“自由戀愛(ài)”，但合資如何推動(dòng)整體的進(jìn)步，又如何不影響市場(chǎng)已有的秩序，

作為合資，幾乎只要是企業(yè)有意，都可能造成現(xiàn)實(shí)的合資模式。有的企業(yè)，不僅要腳踏多只船，而且寧可荒廢主業(yè)、也要將合資空間占下。表面上，就是為了雞蛋不放在一個(gè)籃子了，殊不知，如果最起碼的制造主業(yè)搞不好，在沒(méi)有雞蛋的情況下，籃子再多又有什么用呢！以國(guó)內(nèi)的某國(guó)有企業(yè)為例，這兩年產(chǎn)品銷(xiāo)量下滑的越來(lái)越明顯。而且，在合資方面，也出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，甚至，在主要合資收益上已經(jīng)下滑近九成，這就表明了，已有的合資已經(jīng)快到了玩不轉(zhuǎn)的情況下，還要與許許多多的新企業(yè)合資，這不能不讓人有些摸不著頭腦！

同樣，一些合資外方對(duì)合資股比的放開(kāi)，也是挑著、撿著的進(jìn)行合作。而且大有只要自己滿(mǎn)意，無(wú)論是怎樣的情況，都能夠成為合作的另一方面，這確實(shí)是國(guó)內(nèi)的合資變得有些蹊蹺！為此，人們不禁要問(wèn)，汽車(chē)市場(chǎng)放開(kāi)，或許能夠?qū)?chē)市的建設(shè)有益，也能夠促進(jìn)新形勢(shì)下的技術(shù)循環(huán)，但如果都由著企業(yè)的性子來(lái)合資，甚至不加規(guī)范的隨便合作，很容易使合資本身變得問(wèn)題多多！

管理為何需要跟上合資的變化

根據(jù)相關(guān)的合資管理規(guī)定，2018年以后，新能源汽車(chē)的合資已經(jīng)全面放開(kāi)，明年就將面臨著商用汽車(chē)等車(chē)型的合資放開(kāi)，這就使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資變的你中有我、我中有你。如果在這個(gè)方面不設(shè)立相應(yīng)的門(mén)檻、缺乏應(yīng)有的管理機(jī)制的話(huà)，不僅會(huì)讓更富的車(chē)企通吃；而且還會(huì)帶來(lái)越來(lái)越隱蔽的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。到時(shí)候，解決起來(lái)必然會(huì)成為更加燙手的山芋！更值得注意的是，這樣的合資，多是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行的，這就容易使一些合資的外方更加肆無(wú)忌憚的行事。所以，這就更需要管理上，還要有一定的要求與規(guī)范，否則，真正意義的使市場(chǎng)混亂起來(lái)，再想收就更加困難了。

過(guò)去，在汽車(chē)圈就存在著“一管就呆板、一松就散亂”的說(shuō)法，這就說(shuō)明了，在管理上存在著一定的問(wèn)題與漏洞。而現(xiàn)在，讓合資股比全面放開(kāi)，是不是還會(huì)出現(xiàn)“一松就散亂”的趨勢(shì)，確實(shí)要大大的打上一個(gè)問(wèn)號(hào)！應(yīng)該說(shuō)，放開(kāi)合資股比以及放開(kāi)合資的數(shù)量規(guī)定，會(huì)有助于汽車(chē)制造技術(shù)流動(dòng)與品牌細(xì)化，但由于過(guò)去的合資，在有約束時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一些外方鉆空子的問(wèn)題，而現(xiàn)在，一旦放開(kāi)就更容易出現(xiàn)各種各樣的新問(wèn)題！這些問(wèn)題，既存在著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壟斷問(wèn)題、更存在著盲目消耗車(chē)市資本的可能性，所以，只有強(qiáng)化對(duì)合資的管理，才是有利于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要前提。

客觀地講，合資制造對(duì)中國(guó)汽車(chē)的貢獻(xiàn)是有口皆碑的。但這都是在國(guó)內(nèi)嚴(yán)格管理的情況下出現(xiàn)的。而現(xiàn)在，隨著合資的全面放開(kāi)，對(duì)管理的考驗(yàn)，也就有了更新的變化與要求，這才是讓合資企業(yè)更好推進(jìn)車(chē)市發(fā)展的最合理方式。如果在合資企業(yè)，從數(shù)家一下子變成數(shù)十家、甚至數(shù)百家的時(shí)候，還照方抓藥的用過(guò)去方式進(jìn)行管理，顯然跟不上新合資的變化。試想，新合資一旦形成了相互支撐、相互掩護(hù)、相互炒作的問(wèn)題，那么，又會(huì)將消費(fèi)者置于何地呢。。。。。。？?。枞唬?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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