FCA 2018年財報解讀：東方“不亮”西方“亮”

2018年對于FCA來說是不尋常的一年，作為集團十幾年的掌舵者，馬爾喬內的卸任和離世一度讓外界對FCA的前景陰云籠罩。在這動蕩之年，在全球汽車市場整體下滑的局面下，F(xiàn)CA亮點與遺憾并存。強勢守住北美“主場”，黑馬拉丁美洲市場的涌現(xiàn)，成為集團年度亮點，而亞太地區(qū)的失勢則成為一大遺憾。

北美市場拉高利潤

根據(jù)FCA公布的財報顯示，2018年FCA全球銷量達480余萬輛，與2017年基本持平。凈營收達到1104億歐元，同比增長4%；凈利潤36億歐元，同比增長3%。從全球市場來看，北美調整后息稅前利潤62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲調整后息稅前利潤3.59億歐元，同比增幅超50%；而亞太區(qū)則成為了其為數(shù)不多得“敗筆”，調整后息稅前利潤顯示虧損2.96億歐元。

北美一直是FCA的主場，2018年FCA最終實現(xiàn)凈利潤3%的增長，也與北美市場強勁的帶動效應直接相關。2018年第一季度財報顯示，F(xiàn)CA北美地區(qū)銷量增長了 6% 至 64.6 萬輛。第三季度北美地區(qū)的營業(yè)利潤率更是創(chuàng)下歷史新高，從2017年的8.0%上升至10.2%，北美地區(qū)息稅前利潤也同比激增51%至19.37億歐元，占集團總利潤的97%。根據(jù)財報顯示，這主要得益于公司轉而銷售更多卡車以及SUV產品繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢。

事實上，北美市場的強勢同時也彌補了亞太地區(qū)，特別是中國市場的低迷。今年第二季度，由于市場需求下跌，以及與中國國內品牌之間的競爭加劇，F(xiàn)CA在華合資企業(yè)出貨量較低，導致FCA在亞太地區(qū)綜合出貨量同比下滑34%，至5.3萬輛。同時，受到當時中國進口關稅調整的影響，F(xiàn)CA在亞太地區(qū)凈收入同比下跌33%，至6.52億歐元；調整后EBIT虧損9，800萬歐元。

而在北美市場，全新Jeep 牧馬人、自由光、指南者以及道奇酷威的推出，使得FCA2018年第二季度在北美地區(qū)的出貨量增加，同比上漲17%至676，000輛。當季凈收入175.39億歐元，同比增長9%。也正是由于北美市場，2018年上半年，F(xiàn)CA凈利潤達17.75億歐元，同比略微下滑1%，否則這一數(shù)據(jù)將不止于此。

除北美市場外，2018年FCA的另一個亮點就是拉美市場。今年一季度，F(xiàn)CA 在拉美市場的銷量增長了 31% 至 13.2 萬輛，利潤實現(xiàn)翻番。而第三季度，Jeep緊湊型SUV在巴西的暢銷，也幫助FCA賺的盆滿缽滿。數(shù)據(jù)顯示，該季度FCA在拉丁美洲地區(qū)的調整后息稅前利潤同比激增41%至8300萬歐元。

亞太地區(qū)萎靡不振

與北美市場的驚艷以及拉美市場的亮眼相比，亞太地區(qū)則成為了FCA的“拖油瓶”。FCA的2018年財報中也特別提到了這一點。報告指出，瑪莎拉蒂品牌2018年凈收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。而FCA也將瑪莎拉蒂利潤大幅下滑的原因歸結為中國市場銷量的萎靡。公開資料顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。

對于瑪莎拉蒂2018年在華的表現(xiàn)，F(xiàn)CA集團CEO曼利曾在2018年的一場投資者大會上表示：“把瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐合并管理的決定是一個錯誤。首先是減少了消費者對于瑪莎拉蒂的關注度；其次是導致瑪莎拉蒂品牌偏離豪華車定位?！?/p>

現(xiàn)實情況是，高端豪華品牌銷量的下滑對于FCA的打擊是十分有限的，畢竟其高昂的定價已經決定了小眾的定位。與之相比，其在華合資品牌廣汽菲克的表現(xiàn)才是FCA更為看中的。

在馬爾喬內還在職期間曾十分篤定Jeep品牌的未來就是在中國，并且在2018年初，馬爾喬內專門為中國市場制定了Jeep品牌在國內的新五年規(guī)劃。即截至2022年前推出4款插混版、4款純電動車型，完成智能網聯(lián)全產品線覆蓋，實現(xiàn)L3級自動駕駛技術。

不過，廣汽菲克顯然沒有完成提振銷量的重任，數(shù)據(jù)顯示，自從進入2018年以來其銷量9連跌，1-10月累計銷量為106，549輛，跌幅超過36.15%。而在此之前的連續(xù)25個月，廣汽菲克都實現(xiàn)了同比正增長。

一個更加緊迫的問題是，2018年廣汽菲克與經銷商之間的關系也愈發(fā)緊張?！皬V汽菲克與經銷商決裂”，也成為當年媒體熱衷報道的話題。而事件的導火索則是因為經銷商認為廠家制定了超高的銷量目標，導致壓庫現(xiàn)象嚴重（此前連續(xù)25個月連續(xù)增長也于此有關），經銷商資金周轉不利，經營難以為繼。

作為合資公司的另一個品牌，菲亞特的處境則更加的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2018年菲亞特全年銷量僅為248輛，成為中國汽車市場最差的合資品牌。在去年5月，馬爾喬內曾表示，F(xiàn)CA正在考慮將菲亞特撤出中國市場，將該品牌的戰(zhàn)略重心轉向歐洲。這或許也意味著FIAT離退市已經不遠了。

對于FCA而言，2018年守住北美市場、發(fā)掘拉美市場都是財報上的亮點。而亞太市場顯現(xiàn)出的問題，則成為集團更進一步發(fā)展必須要解決當務之急。

(責編：林嘉興)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。