昨天誕生的捷達(dá)品牌 原因要從14年前說起

轉(zhuǎn)自路咖汽車

在中國，就算你家里沒有買過捷達(dá)，你也一定坐過。在那個(gè)還沒有太多選擇的年代，如果你不想開一輛“出租車”，捷達(dá)，算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，況且，德國工業(yè)的產(chǎn)物，一直都飽受推崇。

此前的捷達(dá)，是一汽-大眾旗下最暢銷的車型之一，并且留給中國消費(fèi)者 非常深刻的印象。而在2019年2月26日，捷達(dá)從車型變成了單獨(dú)運(yùn)營的品牌，著實(shí)讓很多人表示非常的奇怪或驚訝。

這是為什么？一汽-大眾沒有了捷達(dá)車型之后銷量會(huì)不會(huì)受損？它要造什么車？這其中任意一個(gè)問題都值得我們聊上半天。但，究其根本來看，捷達(dá)品牌的誕生是一個(gè)必然。

關(guān)于一汽-大眾的為什么？

中國有南北兩個(gè)大眾，上汽大眾與一汽-大眾，一汽-大眾成立的時(shí)間更早，拿到的技術(shù)相對(duì)上汽大眾更好，并且大眾品牌對(duì)于一汽集團(tuán)的傾向也很明顯。從它的整體布局來看，一汽-大眾擁有主打民用的大眾品牌和豪華品牌-奧迪。

而上汽大眾成立的時(shí)間相對(duì)一汽-大眾更短，它也同樣手握兩大品牌，一個(gè)是主打民用的大眾品牌，另一個(gè)則是更低端一些，且進(jìn)入是長時(shí)間尚短的斯柯達(dá)品牌。

有很多人經(jīng)常會(huì)好奇，既然已經(jīng)有了合資公司，那外方除了造車還干什么具體的事兒么？

答案，是調(diào)和與管理。大眾、豐田、本田、馬自達(dá)等等在中國均有兩家合資公司，如何匹配它們的車型、如何讓兩家合資企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，是外方總部除了研發(fā)造車之外，另一項(xiàng)極重要的任務(wù)。

而中國，對(duì)于大眾而言，重要地位是無人可以撼動(dòng)的，最大銷量地區(qū)、最大利潤貢獻(xiàn)地區(qū)。大眾面對(duì)著現(xiàn)在風(fēng)起云涌的中國市場(chǎng)也同樣想繼續(xù)健康的走下去，而解決辦法就是調(diào)整布局和結(jié)構(gòu)。

捷達(dá)品牌成立之后，一汽-大眾將擁有奧迪、大眾、捷達(dá)三個(gè)品牌；

上汽大眾目前的結(jié)構(gòu)也很清晰，將擁有奧迪、大眾、斯柯達(dá)三個(gè)品牌，從結(jié)構(gòu)上看，一汽-大眾與上汽大眾之間仍然是一一對(duì)應(yīng)的。

14年前大眾的失誤

2005年，上汽大眾與斯柯達(dá)簽署了合作協(xié)議，正式將斯柯達(dá)這一百年品牌帶到了中國，希望通過斯柯達(dá)拿下價(jià)格更入門的親民市場(chǎng)。然而，如今的事實(shí)擺在我們面前，斯柯達(dá)的發(fā)展之路并不順暢，嚴(yán)格一些的評(píng)述，大眾已經(jīng)在中國第二次沒有按自己的想象做好偏入門的品牌，第一個(gè)是已經(jīng)推出市場(chǎng)的西雅特。

斯柯達(dá)在中國沒有成功的原因很多，1。 品牌認(rèn)知度低，雖與大眾同源，但消費(fèi)者認(rèn)知并非這樣；2。 產(chǎn)品質(zhì)量較之上汽大眾的車型更低一些，否則在技術(shù)相同的前提下，無法做出價(jià)格上的差異 3。體系問題，上汽大眾壓在上汽大眾斯柯達(dá)頭上，會(huì)對(duì)營銷、宣傳產(chǎn)生很多影響。4。 車型規(guī)劃的問題，最早進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，斯柯達(dá)晶銳、明銳的發(fā)展趨勢(shì)都不錯(cuò)，但之后SUV迅速走紅，斯柯達(dá)并沒有跟上中國市場(chǎng)的變化，直到幾年前才補(bǔ)齊了自己的SUV產(chǎn)品序列。

從未來預(yù)期的角度來看，斯柯達(dá)還有機(jī)會(huì)，但此前的發(fā)展軌跡并不如大眾計(jì)劃的那么美好，一些方面的決策算得上是“失誤”。

獨(dú)立之后的捷達(dá)呢？

捷達(dá)會(huì)怎么樣，還會(huì)不會(huì)那樣，這是很多業(yè)內(nèi)人真正關(guān)心的話題。當(dāng)然，從品牌名稱使用捷達(dá)這個(gè)耳熟能詳?shù)脑~，就已經(jīng)看出，大眾是有備而來。

從知名度來看，捷達(dá)是一個(gè)在中國有著深厚的群眾基礎(chǔ)的車型，之于中國，可能僅次于甲殼蟲之于歐洲。大眾作為一個(gè)善于將產(chǎn)品進(jìn)行中國本土化改進(jìn)的品牌，這次走了更遠(yuǎn)的一步，將一個(gè)產(chǎn)品，推成一個(gè)品牌。也就是說，斯柯達(dá)曾經(jīng)面臨過的，品牌認(rèn)知度不高的問題，在捷達(dá)身上不會(huì)再次出現(xiàn)。

其次，從品牌規(guī)劃上來說，這也可以看做是大眾的一次新的嘗試。捷達(dá)品牌將采用新的銷售模式，以體驗(yàn)店為主，2S以及4S點(diǎn)為輔，顯然也是在迎合現(xiàn)在逐漸年輕化的消費(fèi)群體的購物習(xí)慣，將體驗(yàn)放在了首位。

另外，也是最重要的一點(diǎn)，那就是品質(zhì)。雖然同樣也是大眾的二線品牌，但是從發(fā)布會(huì)的情況來看，它應(yīng)該還會(huì)維持大眾應(yīng)有的品質(zhì)。不僅如此，在產(chǎn)品的布局上，也許還會(huì)有驚喜。從目前的消息來看，除了捷達(dá)本身以外，還會(huì)有兩款SUV車型在不久后亮相，結(jié)合中國對(duì)于新能源車的大力發(fā)展，也許電動(dòng)化，也是它的一個(gè)方向之一。

寫在最后

關(guān)于未來的猜測(cè)有很多，捷達(dá)的故事可能精彩，也可能會(huì)遇到波折。不過，14年前沒有考慮清楚的大眾集團(tuán)，相信也是想明白了才會(huì)動(dòng)起來做這件事。捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)很明顯，知名度足夠、產(chǎn)品序列夠豐富，可能會(huì)進(jìn)一步的加碼新能源車型。

(責(zé)編：李碩)

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