轉(zhuǎn)自Auto觀察者
翻看朋友圈，一位剛剛另起爐灶的老友的撰文下有條留言，“送你一個標題？‘銷冠’捷達自立門戶”。以獨立品牌出現(xiàn)的捷達在發(fā)布會當(dāng)天就刷爆了朋友圈，連帶著大眾汽車的歷史也被梳理一番，隨之捷達品牌旗下轎車、SUV產(chǎn)品等信息陸續(xù)曝光，正如老友文章下的留言，曾經(jīng)的銷冠捷達自立門戶，這番要開辟一個屬于自己的天地。
提起捷達相信絕大多數(shù)人都不會陌生，或擁有過，或乘坐過，在今天仍是駕校、出租車等領(lǐng)域的常用車款。入華30年保有量300多萬輛，當(dāng)年與桑塔納、富康被稱為老三樣，到了2018年年銷量也近33萬輛，可謂嚴格意義上的車壇常青樹。品牌熟悉度和好口碑賦予了捷達單飛的底氣，再加上一汽大眾的體系保證，收割國內(nèi)低端市場似乎志在必得。新品牌會于3月份在國內(nèi)首發(fā)、首款車型也將在第三季度上市。
當(dāng)然，此捷達非捷達，我們印象中的捷達是皮實、耐用的經(jīng)典車型，而新捷達瞄準年輕消費群體，雖然年輕群體用車需求也有皮實、耐用的考量，但不是首要因素，這就是捷達品牌面臨的考驗之一?；仡欉^往可以看到，捷達之所以能成功，包涵幾方面，一是占了先機，作為最早進入國內(nèi)市場的車型，在只有212、解放卡車的年代，捷達的出現(xiàn)是顛覆性的，就和當(dāng)年的奔馳、寶馬、皇冠一樣，都是活在傳說中，大大提升了其在華的品牌知名度和影響力；其次是物以稀為貴，在那個車型稀缺的年代沒有太多選擇，三廂轎車非桑塔納就是捷達，所以產(chǎn)品很快就全面鋪開了；第三是性能，捷達的性能和品質(zhì)讓我們發(fā)現(xiàn)了另外一個世界，原來還有這么好用的車，口碑逐漸形成，也就奠定了其順風(fēng)順水的發(fā)展路徑。
可以看出，捷達這些年主打的不是年輕群體，從最初的消費中堅力量，之后逐漸演變?yōu)閷嵱脼橹鞯娜巳?，將自己塑造成了國民車。從實用至上的群體如何切換年輕人的跑道，光喊口號是沒用的，產(chǎn)品才是王道，如何做滿足年輕人喜歡的產(chǎn)品，這些年各家車企都在做，但都沒有多少成體系的經(jīng)驗，至今還有很多車企迷茫在路上，一汽大眾如何切換將被重點關(guān)注，而切換效果影響著捷達的未來。
將目標人群定位為年輕消費群體是市場主導(dǎo)的，汽車消費市場80后、85后的提及率在下降，90后比重增加，想想也是，最大的90后都快30歲了，已經(jīng)或即將成為消費中堅力量。對于年輕消費群體，其實捷達面臨兩種挑戰(zhàn)，一是對捷達、對一汽大眾有一定認知人群，他們是否會接受“年輕”的捷達新品牌，對一汽品牌的認知度是加分項，接下來就是產(chǎn)品自身的轉(zhuǎn)型是否能跨越代溝滿足年輕人的物質(zhì)需求；第二個就是對捷達、對一汽大眾、對汽車品牌沒有什么了解的人群，說到捷達他們想到的就是“老”，品牌不但沒有加分反而倒扣分了，那么只能靠產(chǎn)品自身的性價比打動人，可競爭對手太多，捷達的優(yōu)勢在哪里又該怎么展現(xiàn)？
說到產(chǎn)品，從曝光的車型圖來看，外界有著不同的聲音，不過畢竟還只是圖片，和實車有一定的差距。但這也是捷達面臨的一個坎，對年輕人來說，好看、漂亮是選擇一款車的第一要素，而且這個好看的評價標準一直在跟風(fēng)兒變，并且是多維的，既要迎合大潮流又得標新立異彰顯個性，面對這一世紀難題，一汽大眾的公關(guān)團隊還真有的忙。性能配置方面，雖然沒有曝光更多細節(jié)，但可以肯定的是，新捷達的配置會有翻天覆地的變化，大屏、音響、輔助系統(tǒng)這些年輕消費者們的基本標配都會有。自然，如何平衡售價和配置就看一汽大眾的智慧了。
隨機采訪了幾位90后同事，是否會選擇捷達品牌車型時，“看價格”是主流，在這個前景難料的車市，無論品牌光環(huán)還是車壇新貴，唯有價格才是壓艙石。
(責(zé)編：李碩)
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