失去大眾標的“捷達”未來前景到底如何？

北京時間2月26日，大眾集團在沃爾夫斯堡總部正式發(fā)布全新子品牌“捷達”，就是大家耳熟能詳?shù)哪莻€捷達，它不僅僅是一款經(jīng)典車的名字，也是一個品牌的名稱。它的到來將作為中國合資公司一汽-大眾旗下與大眾、奧迪并列的第三品牌，這也為流傳已久的“大眾廉價品牌”傳聞畫上了句號。

大眾集團的戰(zhàn)略布局

2018年一汽大-眾全年銷量達141.67萬臺，同比增長0.8%，在單車型方面，捷達成為銷量最好的車型，年累計銷量達30萬臺。邁騰作為更具駕乘感受的中級車，年累計銷量達23萬臺，同時速騰和寶來也都達到了20萬臺的銷量。與此同時，一汽大眾旗下的奧迪也累計交付">

上汽大眾2018全年銷量為1611972輛，雖然比17年銷量下降7%，但在所有廠商中仍然位居榜首，其中最受消費者青睞的依舊是朗逸、途觀和桑塔納，銷量分別為46萬輛、28萬輛和27萬輛。再看斯柯達，全年銷量34.1萬輛。

在上汽大眾與一汽大眾的南北之爭中，此次主打經(jīng)濟性的捷達品牌，相較于整體定位、售價都略低于斯柯達，無疑前者的目標人群和品牌定位都更加精準，早在2012年，大眾就在現(xiàn)有品牌之外，再布局一個比斯柯達還要廉價的品牌出來，使用技術(shù)非常成熟的PQ系列平臺。不過此后，這個計劃顯然在相當長的一段時間內(nèi)并未獲得實施，直到此次捷達品牌的正式發(fā)布才塵埃落定。

盡管在新品牌發(fā)布會上，大眾中國CEO馮思翰強調(diào)，捷達品牌是New Entry Brand（全新入門級品牌）而非“廉價品牌”，但是毫無疑問，捷達品牌的推出正是這個廉價車項目落地的結(jié)果，捷達品牌的產(chǎn)品將在2019年內(nèi)投放入中國市場。前期會規(guī)劃三款產(chǎn)品，包括一款A(yù)級SUV、一款A(yù)+級SUV和一款A(yù)級轎車，其中SUV車型采用了大眾MQB模塊化平臺，而轎車在PQ 25平臺生產(chǎn)。

捷達品牌將采用大眾集團全球標準生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)保體系，并使用包括EA211系列發(fā)動機等在內(nèi)的技術(shù)。大眾在中國推出全新子品牌的舉動可以說并不讓人意外。對于大眾而言，一個全新的定位更低的品牌至少可以在理論上幫大眾獲得更多的市場份額。

提升大眾集團整體銷量

2018年大眾雖然又一次拿下全球銷量第一的名次，但是和第二的豐田相差甚微，大眾品牌對中國市場的依賴真的是非常明顯，幾乎一半銷量來自中國。推出廉價車品牌，利用現(xiàn)有成熟平臺推出低價新車一方面可以繼續(xù)深耕中國市場，壓榨利潤，未來也可以充分利用中國的制造和成本優(yōu)勢將其出口到印度、南美、非洲等新興市場，優(yōu)化產(chǎn)品布局，提升銷量和利潤率，拉開與豐田等競爭對手的差距。

推出廉價品牌的戰(zhàn)略大眾不是第一家，要知道通用已經(jīng)通過全球戰(zhàn)略在國內(nèi)推出了上汽通用寶駿和上汽通用五菱">

用親民的售價贏取新市場

如今的國產(chǎn)自主品牌相繼推出高性價比的車型，在哈弗、吉利、長安等品牌的帶動下，國產(chǎn)品牌的高性價比的SUV車型銷量迅速攀升，其中的哈弗、吉利、長安更是成長為了年銷量超百萬的大型車企，并且正在不斷地嘗試向合資品牌的陣地發(fā)起沖擊。對于嚴重依賴中國市場的大眾而言，這無疑是一個巨大的威脅。

按照大眾的邏輯，目前國產(chǎn)品牌的銷量主要還是來自低價車型，推出廉價品牌，打造更多低價車型尤其是SUV車型，顯然是針對提高中國市場銷量最有效的方法之一了。

創(chuàng)立捷達品牌，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

實際上，一汽大眾旗下的捷達車型已經(jīng)將價格切入了自主品牌的價位，終端價格最低甚至已經(jīng)只有五六萬，銷量也很可觀。但是這種策略顯然對大眾品牌自身造成了不小的傷害，影響了大眾品牌針對中高端市場的布局，如果在SUV市場繼續(xù)使用此策略，不排除會引發(fā)大眾品牌力的崩塌。

推出一個全新的廉價品牌則不必有這樣的顧慮，通過捷達一直以來所營造的的高性價比形象，大眾可以更加放心大膽地導(dǎo)入低價SUV車型，而根據(jù)大眾的規(guī)劃，捷達品牌即將亮相的首款車型正是SUV車型。

除此之外，在中國市場，捷達品牌的推出無疑還有著平衡南北大眾的戰(zhàn)略考慮，在上汽大眾奧迪項目落地后，上汽大眾已經(jīng)擁有了奧迪、大眾、斯柯達三個定位不同的品牌，而一汽大眾在捷達品牌成立后也將形成奧迪、大眾、捷達的三品牌布局，均衡態(tài)勢顯然也更有利于大眾掌控局勢。

捷達品牌的戰(zhàn)略布局

根據(jù)大眾的規(guī)劃，捷達品牌今年將會發(fā)布三款車型，其中，第一款SUV車型將會在上海車展首秀，并于6月正式量產(chǎn)，據(jù)傳是一款與西雅特Ateca高度相似的小型SUV。大眾還計劃2019年年內(nèi)為捷達品牌構(gòu)建超過200家的銷售網(wǎng)絡(luò)。

如此快的節(jié)奏，大眾對捷達品牌的在中國未來預(yù)期還是非常有自信的，不可否認捷達二字幾乎伴隨了整整兩代中國人的成長，擁有巨大的影響力，這就讓捷達品牌從一開始就比那些毫無知名度的新品牌走起來更加容易。但同樣不可否認的是，中國汽車市場的大環(huán)境也已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

首先，低價車市場雖然市場廣闊，但已經(jīng)過了高速增長期，以中國市場低價車代表品牌上汽通用五菱為例，上汽通用五菱2018年銷量同比下滑了13.01%。與此同時，中國品牌也在以前所未有的速度進行品牌升級，比如吉利品牌除了自身溢價顯著提升的博越、博瑞等車型，還推出了全新高端品牌領(lǐng)克，向15萬元以上市場突破，中國消費者也在把越來越多的關(guān)注點放在中高端車型上。

在這樣的環(huán)境下，大眾想在低價車市場中占有一席之地，還是非常困難的，我們來看看斯柯達在銷量上不溫不火的表現(xiàn)，足以證明了對于大多數(shù)中國消費者而言，大眾車頭上那個由VW字母組成的車標才是他們真正在意的東西，要知道大眾是第一家來中國的外國車企，早年的桑塔納更是許多中國消費者的情懷之車，如果大眾把車標換了，相信非常多的消費者都不會去買賬，因為在他們心里懸掛VW標志的才是真正的大眾車。

總結(jié)

捷達品牌的推出意味著，中國這個占據(jù)全球30%銷量的汽車市場真正迎來了關(guān)鍵時刻，不知道脫離了“VW”標志的“捷達”在市場的表現(xiàn)會怎樣，但是這樣類似的子品牌也是有很多成功的例子，現(xiàn)如今都也是賣的風(fēng)生水起，至于品牌影響力以及在消費者心目中的形象，個人認為在這個入門級別的市場里捷達找到自身品牌的價值與定位還是相對于一些新晉品牌要容易一些，畢竟有大眾集團這個強有力的后盾，加上捷達這個耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

(責(zé)編：林嘉興)

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