大眾新品牌捷達(dá)落地 欲靠廉價(jià)車(chē)“創(chuàng)收”

本文轉(zhuǎn)載自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

一汽大眾和德國(guó)大眾集團(tuán)昨日正式推出全新品牌“JETTA”（中文名“捷達(dá)”）。據(jù)了解，“捷達(dá)”品牌作為德國(guó)大眾集團(tuán)大眾品牌旗下的子品牌，將由一汽大眾導(dǎo)入，成為一汽大眾旗下繼一汽大眾、一汽大眾奧迪之后的第三品牌，定位略低于一汽大眾品牌。

9月首先上市一款緊湊型SUV

根據(jù)一汽大眾的規(guī)劃，JETTA品牌規(guī)劃兩款SUV和一款轎車(chē)，新車(chē)全部來(lái)自MQB平臺(tái)，由一汽—大眾成都工廠生產(chǎn)，9月份首先上市的是一款緊湊型SUV，售價(jià)主要覆蓋5萬(wàn)—15萬(wàn)元這一主要區(qū)間，主攻廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于新品牌的定位，大眾表示，將全面應(yīng)用大眾集團(tuán)全球共享的造車(chē)技術(shù)、工藝和平臺(tái)，采用全球一致的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰表示，在過(guò)去的2018年，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額占全球的50%，相當(dāng)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)的1.5倍。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，也是新品牌發(fā)布的契機(jī)?！斑@是一個(gè)進(jìn)一步滿足中國(guó)年輕用戶購(gòu)車(chē)需求的純正德系品牌”，這也是此前大眾在介紹第三品牌時(shí)的官方表達(dá)。

對(duì)于德國(guó)大眾集團(tuán)而言，2018年中國(guó)市場(chǎng)已達(dá)400萬(wàn)輛的規(guī)模，新品牌不僅承載著集團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)空間，形成品牌差異化的計(jì)劃，更被賦予了理解和觸達(dá)新生代用戶的希望。對(duì)于一汽大眾而言，在已有的一汽大眾和一汽大眾奧迪品牌基礎(chǔ)上，新品牌重點(diǎn)補(bǔ)缺的7萬(wàn)—12萬(wàn)產(chǎn)品空間，一方面有機(jī)會(huì)對(duì)同區(qū)間產(chǎn)品形成降維打擊，一方面有利于形成捷達(dá)、大眾、奧迪的三梯隊(duì)品牌架構(gòu)，影響不言而喻。

大眾官方還表示，捷達(dá)品牌將享有單獨(dú)的銷(xiāo)售渠道和體驗(yàn)店，但售后服務(wù)未來(lái)將與大眾服務(wù)體系共享。

主攻廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)

時(shí)間回到2009年，彼時(shí)大眾就和鈴木宣布正式合作廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目，但2011年開(kāi)始雙方就陷入了口角，鈴木指責(zé)大眾損害了鈴木的獨(dú)立性和品牌形象，并在許多方面干擾其運(yùn)營(yíng)。大眾則稱(chēng)鈴木背信棄義，這最終就導(dǎo)致了雙方“分手”，大眾出售了鈴木的股份，也放棄了從鈴木身上獲得廉價(jià)車(chē)的計(jì)劃。

2015年，大眾第一次公開(kāi)宣布了自己的廉價(jià)車(chē)計(jì)劃。而昨日，一汽大眾第三品牌終于正式落地。

大眾為什么要造廉價(jià)車(chē)？有分析稱(chēng)，因?yàn)樵诹畠r(jià)車(chē)身上，大眾并不需要投入太大的研發(fā)成本。作為全球最大的汽車(chē)制造商，大眾集團(tuán)多年來(lái)的問(wèn)題就是營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)高于豐田集團(tuán)，但豐田的利潤(rùn)卻始終比大眾高出一半乃至一倍左右。

(責(zé)編：李曉紅)

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