特斯拉推出3.5萬美元Model 3 或終結連續(xù)季度盈利

自2016年4月1日，特斯拉Model 3以3.5萬美元的售價發(fā)布以來，為這家高性能電動汽車公司吸引了超過45萬個訂單。但實際上，標志著特斯拉走向大眾化市場的標準版Model 3直到今天才正式推出。此前特斯拉已經推出Model 3的四驅版、高性能四驅版、長續(xù)航后驅版和中等續(xù)航后驅版。

3月1日凌晨，特斯拉關閉預訂功能一段時間后，更新了官網，售價3.5萬美元的標準版Model 3赫然出現在預訂選項中，預訂后2-4周可以交付。

根據特斯拉官方的信息， 標準版Model 3的配置分為兩個版本：

3.5萬美元的Model 3，配備標準內飾和標準電池組，最高時速為130英里/小時（209公里/小時），百公里加速5.6秒，續(xù)航220英里（354公里）；特斯拉還推出了標準版Model 3的Standard Range Plus版本，提供“高級內飾”，同時配備更大規(guī)格的電池組，使得Standard Range Plus版Model 3的行駛里程達到240英里（386公里），最高時速為140英里/小時（224公里/小時），百公里加速為5.3秒。當然，相應的售價也比標準版貴2000美元，即3.7萬美元。

按照美國對新能源汽車的聯邦稅減免計劃，兩個標準版Model 3的售價還可以再分別獲得3750美元的稅收減免，達到31250美元和33250美元。而特斯拉官網中的標準版Model 3售價之所以低至26950美元，是因為特斯拉將電動車可以節(jié)省的燃料費用也計算在內。

除了推出標準版Model 3，特斯拉的官網信息還顯示，其輔助駕駛功能Autopolit也從此前的5000美元選裝費用降價至3000美元，而此前從官網下架的完全自動駕駛功能也已經上線，售價5000美元。

日前，特斯拉CEO馬斯克在一段博客中稱，其Autopilot的完全自動駕駛功能將于今年內推出。

特斯拉2018年年報披露的數據顯示，Model 3全年交付144330輛。隨著聯邦稅減免逐漸退坡，中高端版本的需求日漸飽和，因此，特斯拉先后通過全系車型降價2000美元和1100美元來刺激消費需求。

按照馬斯克此前制定的目標，2019年特斯拉需要交付35-40萬輛汽車，而Model S和Model X兩款高端車型已經常年維持在10萬左右的年銷量，因此，剩余25-30萬輛的銷量無疑依靠Model 3來完成。這也是標準版Model 3此時推出的原因。

不過，售價3.5萬美元Model 3的推出，讓特斯拉艱難實現的季度盈利將遭遇挑戰(zhàn)。

2018年第三、第四季度，長年處于虧損泥潭的特斯拉分別實現3.12億美元和1.39億美元的盈利。

此次標準版Model 3推出后，特斯拉CEO馬斯克在接受外媒CNBC采訪時表示，他預計該公司在第一季度不會再盈利，不過馬斯克表示，他十分希望公司在第二季度盈利。

特斯拉對Model 3的毛利率預期是25%-30%，該公司2018年三、四季度財報顯示，Model 3的毛利率已經超過20%，這也是特斯拉當季實現盈利的主要因素。

而為維持這一毛利水平，自2017年8月交付以來，Model 3開放預訂的車型均為高性能版、四驅版和長續(xù)航等高利潤版本。而占據Model 3訂單主流的標準版Model 3卻一再延期，直到今天才正式推出。

售價3.5萬美元、續(xù)航220英里的標準版Model 3，顯然未讓華爾街感到興奮，特斯拉股價下跌-2.46% 至312美元。

這也讓電動汽車行業(yè)整體蒙上陰影：如何在獲得盈利的同時，維持市場對電動汽車的持續(xù)需求，特斯拉也尚在探索。

按照特斯拉承諾的2-4周交付力度，Model 3標準版目前無疑會在弗里蒙特工廠生產。但未來Model 3標準版的生產將很有可能依賴于上海超級工廠，這不僅可以降低成本，也能為特斯拉快速打開中國市場。

在1月5日的特斯拉上海工廠動工儀式前，馬斯克在推特上透露，上海超級工廠將為大中華區(qū)生產入門款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。

上海超級工廠的目標是今年年底投產，實現每周3000輛Model 3的產能。

(責編：牛建峰)

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