(本文轉(zhuǎn)自21世紀經(jīng)濟報道)
大幅降價的同時,特斯拉還宣布了一項節(jié)約成本的措施:在全球范圍內(nèi)進行線上銷售。
3月1日,特斯拉宣布下調(diào)全系車型(包括Model S、Model X和Model 3共計8款車型)的在華銷售價格。其中,Model 3降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S為1.13-27.75 萬元、Model X為17.45-34.11 萬元。
數(shù)據(jù)顯示,這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。此外,從特斯拉中國官網(wǎng)的信息看,Model X標準續(xù)航版疑似下架。
隨著售價3.5萬美元的標準版Model 3在北美上市,特斯拉不僅將國內(nèi)Model 3相關車型降價,而且下調(diào)了全系車型的價格。這一波操作在市場上引起了很大反響,有網(wǎng)友調(diào)侃特斯拉的價格變動“比買股票還刺激”。
目前,特斯拉方面尚未公開宣布對此前已經(jīng)訂車、提車的車主提供的補償方案。不過,最近剛剛提車的Model 3車主、微博CEO王高飛表示,特斯拉目前提供了兩個解決方案,一是退款4萬4,二是免費升級自動駕駛。
特斯拉此次大規(guī)模下調(diào)產(chǎn)品在華售價,業(yè)內(nèi)普遍認為是為了提振銷量。
從特斯拉公布的財務數(shù)據(jù)來看,公司盡管在去年首次實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度盈利,但尚未未擺脫入不敷出的情況。最近,特斯拉CEO伊隆·馬斯克坦言,今年一季度,公司可能會再次陷入虧損。
事實上,特斯拉當前的產(chǎn)品組合并未表現(xiàn)出強有力的市場需求。此前發(fā)布銷售數(shù)據(jù)時,特斯拉就曾因第四季度銷量不達預期而遭到投資者拋售股票。目前的銷售情況顯然也未達到馬斯克本人的要求。
另外一方面,特斯拉在中國的表現(xiàn)也不如從前,去年公司在華營收不但沒有增長,反而下降15.4%——這還是在特斯拉反復調(diào)整價格策略后取得的成績。
如馬斯克所言,2018年是特斯拉最艱難的一年:Model 3好不容易達產(chǎn),突破“量產(chǎn)地獄”,但公司的盈利水平卻不盡如人意,為了進一步提升經(jīng)營效率,特斯拉開展了兩次裁員行動以控制成本,而在這種工程與管理的“雙重”高壓下,眾多高管,尤其是財務高管紛紛離職。
2019年,這些挑戰(zhàn)并沒有消失。就在前兩天,各大媒體還將目光聚焦在特斯拉即將到期的9.2億美元可轉(zhuǎn)債上,因為公司股價有所下跌,特斯拉顯然需要以現(xiàn)金償還部分債務,這無疑增加了特斯拉當前的壓力。北京時間今日凌晨,特斯拉宣布,已經(jīng)通過現(xiàn)金支付的方式償還了這些可轉(zhuǎn)債,但關于經(jīng)營、財務的擔憂并未減少。
值得注意的是,在調(diào)整產(chǎn)品售價的同時,3月1日特斯拉還宣布了一項節(jié)約成本的措施:在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售。這意味著,未來特斯拉的門店和服務中心將悉數(shù)消失。
特斯拉稱,目前北美的消費者可通過手機在線購車,一分鐘之內(nèi)完成下單訂車的操作。據(jù)悉,這項服務隨后將在全球推廣,預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。
截至2018年底,特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心。作為車企“門面”,線下門店和服務中心消失后,銷售渠道將全部依賴于線上,這雖然是一種控成本的“輕資產(chǎn)”運營方式,但并非沒有問題,比如,試駕和售后服務的問題如何解決?
特斯拉的方案是提供長達 7 天或 1000 英里(1600 km)的信心保障計劃,在此范圍內(nèi)車主如有不滿可以選擇無條件退款。
特斯拉認為,為保持財務上的可持續(xù)發(fā)展,放棄實體零售的決定是必要的。這也是繼1月份宣布裁員7%后,特斯拉另一項重要的節(jié)約成本之舉。
(責編:牛建峰)
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