標致雪鐵龍在華合資企業(yè)虧損擴大 CEO不滿中方團隊

本文轉(zhuǎn)自21世紀經(jīng)濟報道 去年，雪鐵龍、標致均推出全新車型，但銷量的下滑幅度卻在擴大，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。

在去年國內(nèi)車市下行的大背景下，一家跨國企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)與眾不同。2月底，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）公布了2018年財報，多項業(yè)績指標破紀錄，凈利潤增幅超過40%，并已超額完成“PushtoPass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的第一階段目標。

良好的業(yè)績表現(xiàn)也讓PSA對未來的車市充滿信心：在2019-2021年最新戰(zhàn)略規(guī)劃中，PSA集團的目標是到2021年將其在歐洲市場以外的銷量增加50%，并帶領(lǐng)旗下品牌進入全新市場，其中標致、雪鐵、歐寶品牌將分別進入北美、印度、俄羅斯市場。

PSA集團開拓新市場計劃并沒有實施全品牌進入，而是不同定位的品牌側(cè)重不同市場。據(jù)了解，目前PSA在印度有一家動力總成工廠，一家整車組裝廠和一個合作伙伴，在俄羅斯的莫斯科南部也有一家工廠可以生產(chǎn)汽車。很明顯，PSA并不滿足僅作為一家歐洲汽車制造商，為了降低對歐洲市場的依賴，計劃在全球進一步擴張，PSA希望新市場可以帶動其全球銷量的增長。

市場對PSA的計劃還有一個關(guān)注焦點：PSA該如何在全球第一大汽車消費市場——中國市場做出調(diào)整。去年P(guān)SA集團雖然在全球市場的銷量達到388萬輛，同比增長6.8%，但在中國市場的銷量卻僅為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

不僅如此，PSA在華的兩家合資企業(yè)虧損金額也在不斷擴大，數(shù)據(jù)顯示，去年，神龍汽車和長安DS的虧損金額分別為36.87億元、10.57億元。對于這種結(jié)果，PSA集團首席執(zhí)行官唐唯實很不滿意。

在唐唯實看來，PSA在中國市場需要繼續(xù)加快步伐，但是這必須建立在良好的紀律、管理和營銷方式上，同時他還認為，打造品牌不完全是通過花錢能解決的，言語中表達出對中方管理團隊的不滿。

事實上，互不信任一直是PSA和中國合資伙伴存在的最大問題。如今，隨著合資公司的銷量和利潤不斷下滑，雙方之間的分歧變得越來越大，到底是“求量”還是“求利潤”，依舊是主要爭議點。

在業(yè)內(nèi)人士看來，也許在歐洲良好表現(xiàn)給了唐唯實充足的信心，性格執(zhí)拗的他認為，照搬歐洲的管理經(jīng)驗就能適應(yīng)中國市場。此外，值得注意的是，相比其他跨國車企的CEO，唐唯實到中國的次數(shù)寥寥可數(shù)，在戰(zhàn)略規(guī)劃上也沒有對中國市場給予足夠的重視。

全球化受挫

PSA集團在近五年的發(fā)展中，唐唯實起到關(guān)鍵作用。在加盟PSA集團之前，唐唯實曾效力于雷諾汽車公司，擔(dān)任首席運營官COO職務(wù)，并以“雷諾二把手”和“下一任CEO最熱門人選”聞名于業(yè)內(nèi)。

然而，唐唯實還是無法等到當(dāng)時任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟董事長卡洛斯·戈恩退休，在2014年1月1日加入PSA集團，躋身管理委員會成員，并成為當(dāng)時CEO瓦蘭的繼任者。

上任之后，唐唯實推出了PSA集團2014-2018年的階段發(fā)展戰(zhàn)略——“BackintheRace”（邁向復(fù)興），戰(zhàn)略路線圖包括三大指標：最遲2016年實現(xiàn)集團經(jīng)常性經(jīng)營自由正現(xiàn)金流；在2016-2018年期間，集團經(jīng)營性自由現(xiàn)金流總額達到20億歐元；到2018年，整車部門的經(jīng)營毛利率達到2%，在后續(xù)覆蓋2019-2023年的中期規(guī)劃里設(shè)定的目標值為5%。

產(chǎn)品策略也更為聚焦，具體規(guī)劃目標是到2020年，PSA集團旗下產(chǎn)品線將逐步精簡到26款。兩大戰(zhàn)略規(guī)劃出臺后，外界見識了唐唯實改革的決心，但外界還是低估了唐唯實的野心，實際上，帶領(lǐng)PSA集團走向全球才是其真正的目標。

在唐唯實的海外版圖規(guī)劃中，他希望未來四年內(nèi)在中國、東盟、俄羅斯和拉美市場有所收獲，但事與愿違，在中國市場的折戟，迫使PSA集團進行戰(zhàn)略調(diào)整，自2017年開始將發(fā)展重心逐步轉(zhuǎn)移到中東，如伊朗、非洲市場。

而目前標致、雪鐵龍在華發(fā)展受挫，短時間內(nèi)很難扭虧為盈，長安DS則陷入存亡危機，不排除退出中國的可能性，到底PSA在華會走向何處，現(xiàn)在還很難判斷。

在中國市場失利

自唐唯實正式成為PSA集團掌門人之后，神龍汽車的銷量開始走下坡路。2015年銷售70.5萬輛，基本與2014年銷售70.4萬輛持平，而到了2016年，神龍汽車銷量僅為60萬輛，完成年銷量目標率的78%，2017年銷量再次下滑，全年銷售汽車僅為37.8萬輛，同比下降36.85%。

面對崩盤式的下滑，中國市場已經(jīng)成為唐唯實無法割舍的痛，唐唯實無法再像過去一樣淡定地說，“這只是黎明前的黑暗”。而在其入職后公開提到的“到2020年神龍公司的銷量目標將提高到150萬輛”，如今看來，也成為了一句空談。

為何短短的五年內(nèi)，PSA在華會出現(xiàn)這么大反差，除了產(chǎn)品、品牌、營銷等原因，公司內(nèi)部的管理、中法雙方之間的溝通出現(xiàn)了很大問題。目前來看，雙方之間的矛盾仍在擴大，去年，雪鐵龍、標致均推出全新車型，但銷量的下滑幅度卻在擴大，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍銷量同比下滑分別為74.7%、66.1%。

銷量巨跌也引發(fā)了人事頻繁調(diào)整。去年原東風(fēng)標致副總經(jīng)理吳少革離職后，今年中方高管進行了大換防，據(jù)了解，神龍汽車現(xiàn)任總經(jīng)理蘇維彬已被調(diào)離，暫代總經(jīng)理職務(wù)的麥柯然也會被調(diào)回PSA，法方派羅思博接任。

從履歷的角度來看，羅思博曾經(jīng)在菲亞特克萊斯勒集團（FCA）亞太區(qū)擔(dān)任過菲亞特品牌營銷副總裁，對中國市場有些了解，但其能否扮演“救火隊長”的角色，目前來看挑戰(zhàn)還是十分大。

據(jù)了解，近日在神龍汽車召開的2019年經(jīng)營工作會上，羅思博和中方的看法一致，重點強調(diào)了降低成本、提升產(chǎn)品力的問題，并表示：“神龍汽車未來要聚焦贏利車型，加速新能源產(chǎn)品的開發(fā)與投放。”

同時，經(jīng)營會議還明確了2019年三大主要經(jīng)營目標，即銷售23.5萬輛、確保利潤為正以及雙積分合規(guī)。有分析認為，今年的銷量目標是歷年來神龍汽車最低目標，神龍汽車重回賽道的難度依舊很大。

不會放棄中國市場

按照PSA的規(guī)劃，銷量的增長將由“核心車型戰(zhàn)略”主導(dǎo)，到2021年，將進行116次新品發(fā)布，其中包括全新概念車。此外，驅(qū)動銷量增長的業(yè)務(wù)，除了整車銷售，還將包括二手車、零配件、全新方式的出行服務(wù)等。

另外，PSA更大野心是準備重返美國市場，為此，唐唯實也在著手實施一項長達10年的規(guī)劃，預(yù)計從2016年起到2026年，完成在美國市場出售車輛的目標。據(jù)了解，PSA計劃分階段進入美國，先從移動出行服務(wù)開始，收集美國消費者喜好的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時，PSA將重新在該市場引入標致車型，引入的標致車型最初將從歐洲和中國進口，

PSA在全球市場的布局中，最主要的兩大市場是中國和美國，一個是市場份額不斷下滑，一個是未進入本國銷售。

目前，PSA在華的布局很積極，除了計劃大力投放新能源產(chǎn)品，唐唯實曾透露，PSA計劃在2025年之前完成旗下所有轎車及輕卡產(chǎn)品線的電動化。除此之外，PSA還收購了中國汽車備用配件經(jīng)銷商——建新的控股權(quán)，希望能夠借助此次收購提升其在中國市場的表現(xiàn)。

在新“四化”領(lǐng)域，PSA集團在華正式推出共享汽車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)由風(fēng)標汽車租賃服務(wù)有限公司提供運營，并與百度、華為等眾多企業(yè)展開合作。以此對外表達明確的態(tài)度，PSA不會放棄中國市場。

(責(zé)編：林嘉興)

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