裁員/關(guān)廠/減產(chǎn) 跨國(guó)車(chē)企寒冬“瘦身”是否影響中國(guó)市場(chǎng)？

受經(jīng)濟(jì)疲軟、需求放緩等因素的影響，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)歷了二十多年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，需求增速終于還是踩了剎車(chē)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑2.8%至2808.1萬(wàn)輛，為1990年以來(lái)首次年度下降，可謂寒冬凜凜。

其實(shí)不僅僅是中國(guó)車(chē)市，2018年全球多個(gè)主流汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)都略顯低迷。比如歐洲，由于去年最后幾個(gè)月需求下降，導(dǎo)致該地區(qū)2018全年新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為15，624，486輛，同比微跌0.04%，其中英國(guó)、德國(guó)和意大利等多個(gè)主要市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而美國(guó)，去年新車(chē)銷(xiāo)量雖然實(shí)現(xiàn)了0.6%的增長(zhǎng)，達(dá)1，733.45萬(wàn)輛，也只能用“差強(qiáng)人意”來(lái)形容。

正是基于這樣低迷的態(tài)勢(shì)，從去年下半年開(kāi)始，包括福特、通用、FCA在內(nèi)的一眾主流車(chē)企紛紛提出“瘦身”計(jì)劃，擬通過(guò)裁員、關(guān)廠、減產(chǎn)等措施，提升運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)對(duì)車(chē)市需求降低。一時(shí)間，整個(gè)車(chē)市被一層厚厚的陰霾籠罩著，久久無(wú)法揮散……

昔日巨頭紛紛“勒緊褲帶”度日

對(duì)于這一輪的車(chē)企“瘦身”潮，最早可從美系三巨頭說(shuō)起。

首先是福特，2018年9月，有外媒報(bào)道稱(chēng)由于柴油車(chē)銷(xiāo)量下滑以及汽車(chē)產(chǎn)品疲軟，加之英國(guó)脫歐帶來(lái)的不確定性，福特計(jì)劃在全球所有地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)展內(nèi)部重組，以大幅削減成本、提高設(shè)備和產(chǎn)品計(jì)劃的效率，從而降低產(chǎn)品和原材料成本。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，福特重組計(jì)劃將主要集中在歐洲市場(chǎng)，或涉7萬(wàn)名員工，最終可能導(dǎo)致2.5萬(wàn)名員工失業(yè)。

緊隨其后，通用也加入了重組行列。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用表示將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美至多五家工廠，以及北美之外兩家工廠。不僅如此，作為其2019年全球業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃的一部分，通用還計(jì)劃停產(chǎn)數(shù)款車(chē)型，以應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)市場(chǎng)的日趨萎縮，把更多的投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)估算，通用這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬(wàn)人，略低于福特。一旦重組完成，預(yù)計(jì)到2020年將為該公司節(jié)省約60億美元，其中一半的節(jié)省將在2019年底前實(shí)現(xiàn)。

這還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，短短幾天后，F(xiàn)CA亦發(fā)布了同樣的裁員聲明。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，F(xiàn)CA對(duì)工會(huì)表示，由于其位于都靈的米拉菲奧里工廠尚未得到充分利用，公司將重組該工廠來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。重組期間，將暫時(shí)解雇工廠的3，245名藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)員工，包括組裝廠的所有工人。其中，約2，445名工人將于2019年1月1日陸續(xù)下崗，2019年3月4日前還會(huì)有800多名工人被解雇，裁員將持續(xù)到2019年12月31日。

伴隨著FCA的入局，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的裁員潮正式開(kāi)始在全球范圍內(nèi)蔓延開(kāi)來(lái)，一時(shí)間包括大眾、起亞、日產(chǎn)、本田等在內(nèi)的多家知名車(chē)企也都宣布了裁員計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)。其中大眾在今年1月底宣布，其將對(duì)斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工廠進(jìn)行裁員，并減少生產(chǎn)班次，在此過(guò)程中減少的工時(shí)將通過(guò)生產(chǎn)線技術(shù)能力的提升來(lái)彌補(bǔ)，最終達(dá)到提質(zhì)增效的目的。據(jù)悉，此舉也是大眾在2025年將效率提升30%計(jì)劃的一部分，而節(jié)約的成本將用于對(duì)成本較高的電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投資。

同樣在1月底，起亞也宣布今年將在斯洛伐克進(jìn)行裁員，盡管該公司在當(dāng)?shù)氐耐懂a(chǎn)規(guī)模并不大。起亞稱(chēng)，鑒于其位于斯洛伐克北部的日利納工廠生產(chǎn)的柴油車(chē)需求量同比下滑35%，公司從2月份起將裁減27位員工，而這將是起亞自2006年進(jìn)入該市場(chǎng)后首次裁員。

作為日系巨頭，日產(chǎn)自去年底到現(xiàn)在也宣布了多項(xiàng)裁員計(jì)劃。去年12月底，日產(chǎn)表示由于市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩且具有挑戰(zhàn)性，該公司將在墨西哥兩家工廠裁員約1000人。大約一個(gè)月后，日產(chǎn)美國(guó)分公司又宣布，由于貨車(chē)和Titan皮卡銷(xiāo)量放緩，公司計(jì)劃在密西西比州裝配廠解雇多達(dá)700名合同工，來(lái)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，并維持健康的庫(kù)存水平。

而本田則主要是由于關(guān)廠導(dǎo)致的裁員。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月19日，本田宣布，將重組其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。作為重組一部分，本田計(jì)劃于2021年關(guān)閉其位于英國(guó)斯文頓的工廠，屆時(shí)該工廠思域車(chē)型的生產(chǎn)周期正好結(jié)束，關(guān)廠后該工廠的3500名工人或?qū)⑻幱谑I(yè)風(fēng)險(xiǎn)；另外，本田土耳其工廠也將關(guān)閉。據(jù)悉，關(guān)停英國(guó)和土耳其工廠后，本田將把投資重點(diǎn)放在中國(guó)、美國(guó)和日本本土市場(chǎng)。當(dāng)前正值本田加快電動(dòng)化步伐，本田意欲通過(guò)此次重組重新調(diào)整全球制造業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在產(chǎn)量較高的地區(qū)，來(lái)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。

由此可以看到，當(dāng)前車(chē)企爭(zhēng)相“瘦身”，原因其實(shí)不外乎以下幾點(diǎn)：區(qū)域市場(chǎng)需求下滑，整體銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳；地方工廠產(chǎn)能利用不合理，整體運(yùn)營(yíng)效率較低；原材料成本上升，加大了車(chē)企的成本壓力……多重考驗(yàn)下，車(chē)企只有通過(guò)裁員重組，重新優(yōu)化資源配置，減少開(kāi)支，提升效率，實(shí)現(xiàn)“人盡其才、物盡其用、財(cái)盡其能”。

另外，自動(dòng)駕駛、電氣化等新技術(shù)趨勢(shì)方興未艾，也需要這些巨頭們?cè)丛床粩嗟赝度胭Y金，提前培育市場(chǎng)，塑造競(jìng)爭(zhēng)力。特別是自動(dòng)駕駛，短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法真正大規(guī)模量產(chǎn)，車(chē)企現(xiàn)階段在其中的巨額投資等同于“燒錢(qián)”，幾乎沒(méi)有回報(bào)可言，但又不得不做。這種情況下，通過(guò)重組加速淘汰落后業(yè)務(wù)，然后將“解放”出來(lái)的資源投入到相關(guān)的新業(yè)務(wù)中，確實(shí)不失為一個(gè)好辦法。

“英國(guó)脫歐”影響不容忽視

值得注意的是，當(dāng)前車(chē)市整體大環(huán)境不佳固然是讓上述車(chē)企作出裁員決定的一個(gè)重要原因，“英國(guó)脫歐”的影響亦不容忽視。據(jù)蓋世汽車(chē)整理發(fā)現(xiàn)，從去年底到現(xiàn)在，也有一大批車(chē)企的“瘦身”計(jì)劃是基于“英國(guó)脫歐”來(lái)制定的。

如PSA，早在去年11月就考慮如若英國(guó)退出歐盟，導(dǎo)致該區(qū)域汽車(chē)需求下滑，PSA將關(guān)閉其中一家或兩家工。據(jù)悉，由于柴油車(chē)受歡迎程度下降，加上英國(guó)脫歐的影響，去年英國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的下滑，僅為2，367，147輛，降幅達(dá)6.83%。整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致去年P(guān)SA旗下的沃克斯豪爾去年在該地區(qū)的業(yè)務(wù)也受到了一定的沖擊，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年沃克斯豪爾在英國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為177，298輛，同比大幅下滑9.14%。

2019年1月10日，捷豹路虎也宣布，受柴油車(chē)銷(xiāo)售下滑、英國(guó)“脫歐”的不確定性以及海外市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降等影響，公司將裁減4500名員工，以推動(dòng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，此次裁員主要集中在營(yíng)銷(xiāo)、管理和行政崗位，且大部分是來(lái)自英國(guó)本土的員工。

捷豹路虎表示，2018年該公司的汽車(chē)銷(xiāo)量為59.27萬(wàn)輛，與2017年相比下滑了4.6%。為提升長(zhǎng)期戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)效率，公司計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)削減開(kāi)支25億英鎊，以改善現(xiàn)金流，確保捷豹路虎在自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行重大投資，為后期更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展保駕護(hù)航。

進(jìn)入2月，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始因“英國(guó)脫歐”一事，調(diào)整在該地區(qū)的生產(chǎn)計(jì)劃。首先是日產(chǎn)，在2月初被曝取消了其將在位于英格蘭北部的桑德蘭工廠生產(chǎn)SUV車(chē)型X-Trail（奇駿）的計(jì)劃，改為在日本（九州島）生產(chǎn)。日產(chǎn)公司歐洲區(qū)總裁詹盧卡·德菲基表示：“雖然我們作出這個(gè)決定是出于商業(yè)原因，但英國(guó)與歐盟未來(lái)關(guān)系的持續(xù)不確定性，無(wú)助于我們這樣的公司進(jìn)行未來(lái)規(guī)劃?！毖酝庵?，還是與“英國(guó)脫歐”有一定的關(guān)系。而日產(chǎn)去年在英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也確實(shí)有點(diǎn)不忍直視，僅為102，637輛，同比大幅下滑32.10%。

幾天后，有消息稱(chēng)福特也正在加緊準(zhǔn)備將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出英國(guó)，原因與日產(chǎn)類(lèi)似，也是“英國(guó)脫歐”帶來(lái)的不確定性。據(jù)悉，福特正在準(zhǔn)備尋找英國(guó)之外的生產(chǎn)地點(diǎn)。事實(shí)上，去年福特在英國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的確不甚樂(lè)觀，雖然其奪得了2018年英國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但實(shí)際銷(xiāo)量只有254，082輛，與2017年相比下滑了11.59%。

與此同時(shí)，寶馬也在考慮將Mini系列生產(chǎn)線遷出英國(guó)。3月5日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，如果英國(guó)脫歐出現(xiàn)混亂局面，寶馬會(huì)考慮將旗下Mini系列車(chē)型的生產(chǎn)從位于英格蘭南部的牛津工廠遷出，此消息目前已得到寶馬Mini品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人的證實(shí)。

而隨著3月29日——英國(guó)正式脫離歐盟的日期越來(lái)越近，未來(lái)不排除更多的車(chē)企會(huì)選擇收縮在英國(guó)的投資，裁員、減產(chǎn)，甚至干脆關(guān)閉工廠。雖然目前對(duì)于企業(yè)而言，“脫歐”的影響還是不確定性因素，好壞皆有可能，但鑒于當(dāng)前英國(guó)車(chē)市的低迷，誰(shuí)都不敢冒這個(gè)險(xiǎn)。

一份來(lái)自英國(guó)汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的調(diào)查也顯示了這一點(diǎn)，據(jù)調(diào)查結(jié)果目前近三分之一的車(chē)企因“脫歐”推遲或取消了在英國(guó)的投資計(jì)劃，五分之一的車(chē)企已經(jīng)因“脫歐”遭受業(yè)務(wù)損失。調(diào)查還稱(chēng)，超過(guò)一半的汽車(chē)公司正在實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃，12.4%的車(chē)企正向海外轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)。

另?yè)?jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受“脫歐”不確定性等因素影響，今年1月份英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量降至12.06萬(wàn)輛，為英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)第8個(gè)月下滑。其中，英國(guó)國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)需求均出現(xiàn)下滑，海外市場(chǎng)下滑尤為明顯，導(dǎo)致英國(guó)汽車(chē)出口量同比下降21.4%至約9.38萬(wàn)輛。

車(chē)企“瘦身”會(huì)否波及中國(guó)市場(chǎng)？

雖然說(shuō)目前絕大部分車(chē)企的“瘦身”計(jì)劃主要是在海外開(kāi)展，但還是不免讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擔(dān)心，畢竟目前中國(guó)車(chē)市也遭遇了前所未有的“寒潮”，降本增效不僅是跨國(guó)車(chē)企們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的任務(wù)，同時(shí)也是他們應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市寒冬的重要舉措之一。

那么，究竟這一輪的裁員、減產(chǎn)潮會(huì)否影響中國(guó)市場(chǎng)呢？目前來(lái)看，對(duì)于部分銷(xiāo)量下滑比較多、競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大的車(chē)企，還是有可能進(jìn)行裁員的。

如東風(fēng)英菲尼迪，早在去年年底就曾傳出裁員消息，雖然此事最后不了了之，還是讓很多人對(duì)東風(fēng)英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展表示擔(dān)憂(yōu)。

另外，長(zhǎng)安福特和現(xiàn)代汽車(chē)近日也被曝出在華裁員的消息。其中長(zhǎng)安福特，據(jù)悉是由于中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售疲弱，將開(kāi)始裁減數(shù)千名員工，以精簡(jiǎn)組織結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)此舉也將作為福特全球重組的一部分，更好地支撐福特未來(lái)的發(fā)展。

2018年，福特在華新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為752，243輛，相較于2017年大跌36.9%。其中長(zhǎng)安福特去年的銷(xiāo)量跌幅近50%，僅達(dá)417，215輛，主要原因是品牌下面多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端，庫(kù)存過(guò)高導(dǎo)致優(yōu)惠加大，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)下跌，最終導(dǎo)致長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量近乎腰斬。長(zhǎng)安福特相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司此舉主要是為了提升組織效率，打造高效團(tuán)隊(duì)，以適應(yīng)2019年市場(chǎng)環(huán)境和業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，但并未透露最終有多少員工將不再續(xù)簽合同。

現(xiàn)代汽車(chē)在華裁員、減產(chǎn)亦是出于同樣的原因——在華銷(xiāo)量下滑。據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年公司在華年銷(xiāo)量較2017年同期微增0.6%，略高于79萬(wàn)輛，雖然跑贏了大市，但其實(shí)這一微弱的增長(zhǎng)是建立在2017年其在華銷(xiāo)量基數(shù)相對(duì)較小及后期以?xún)r(jià)換量的市場(chǎng)策略之上的，因此并不值得稱(chēng)道。

正是基于這一市場(chǎng)現(xiàn)狀，日前現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司正在考慮解決其中國(guó)工廠產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題——減產(chǎn)，同時(shí)進(jìn)行裁員。目前現(xiàn)代汽車(chē)正在審視各種優(yōu)化計(jì)劃，以提高工廠及設(shè)備的效率；與此同時(shí)，該公司還為中國(guó)員工提出了自愿退休計(jì)劃。但對(duì)于最終的減產(chǎn)和裁員規(guī)模，現(xiàn)代并未透露。

另?yè)?jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的預(yù)測(cè)，由于貿(mào)易保護(hù)主義帶來(lái)了不確定性以及中美市場(chǎng)的銷(xiāo)量依然萎靡，在經(jīng)歷了銷(xiāo)量緩慢增長(zhǎng)的2018年之后，預(yù)計(jì)2019年現(xiàn)代的銷(xiāo)量仍將不會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)。

比較之下，日產(chǎn)在華表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，去年底竟也傳出了減產(chǎn)的消息。據(jù)知情人士透露，由于中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下跌，日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)幾個(gè)月將在華產(chǎn)能縮減30，000輛。據(jù)悉，日產(chǎn)此次減產(chǎn)涉及三個(gè)工廠，包括生產(chǎn)逍客和英菲尼迪QX50的大連工廠以及生產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)型X-Trail和啟辰品牌車(chē)輛的鄭州工廠。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)此舉或?yàn)榫徑鈳?kù)存壓力。據(jù)日產(chǎn)中國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年日產(chǎn)在華共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)1，563，986輛，雖同比增長(zhǎng)2.9%，但相較于2017年12.2%的增速，相差甚遠(yuǎn)。因此，日產(chǎn)或想通過(guò)此次減產(chǎn)，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，以更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的低速增長(zhǎng)。

從這一點(diǎn)上來(lái)講，其實(shí)不僅僅是在海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)跨國(guó)車(chē)企們亦面臨較大的發(fā)展壓力。而跨國(guó)車(chē)企們尚且過(guò)得如此艱難，寒冬之下自主品牌們又該如何自處，更是令人憂(yōu)心……

(責(zé)編：牛建峰)

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