無人駕駛新格局：Waymo成霸主，百度大放異彩，蘋果一波三折

極客網(wǎng)·汽車科技3月8日，作為智能汽車領域的一種趨勢，無人駕駛一直備受關注。從上世紀70年代開始，多個發(fā)達國家就已經(jīng)開始進行無人駕駛汽車的研發(fā)，即便現(xiàn)在無人車仍然處于起步階段，但卻有媒體報道到2021年，自動駕駛汽車的銷量將會超過5萬輛，并且在未來的某一天產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應。

作為無人駕駛的最為專業(yè)的監(jiān)管機構，加州車輛管理局曾經(jīng)對不少無人駕駛汽車公司進行安全性和技術上的衡量，這種衡量其實也比較全面的反應了當前無人駕駛領域的格局。那么當前全球無人駕駛行業(yè)的格局到底如何呢？

Waymo霸主地位難以撼動

作為Alphabet旗下一家專門研發(fā)自動駕駛汽車的公司，Waymo一直處于領先地位。在發(fā)展過程中，Waymo 設計并制造了自己的激光雷達和視覺傳感器等設備，讓軟硬件能夠同時無縫協(xié)同工作。

如今，Waymo自動駕駛的測試里程已經(jīng)遙遙領先于其他的競爭對手。根據(jù)加州車輛管理局的報告，Waymo無人駕駛汽車每行駛11154.3英里才需要人為介入一次，在2018年的127.1587萬英里的路測當中，Waymo脫離行為只發(fā)生了114次，遠遠低于其他的自動駕駛公司。

當然，除了技術上領先的優(yōu)勢之外，Waymo背后的財力也不容小覷，母公司Alphabet每年的營收數(shù)以億計，相信為了研發(fā)自動駕駛花再多的錢自然也不在話下。當其他的無人駕駛公司還處于初期研發(fā)階段的時候，Waymo早已開通了“早期騎手”的項目，允許公眾使用自身的無人駕駛服務。

百度在國內(nèi)大放異彩

在加州車輛管理局的報告當中，百度無人駕駛汽車儼然在列。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，百度的無人車人為介入的頻次大約為0.98次/千英里， MPI 為 1022.3 英里，展現(xiàn)了國內(nèi)無人駕駛汽車不俗的競爭實力。

其實百度對于無人駕駛的研發(fā)目前在國內(nèi)來說也是遙遙領先的。在去年的百度AI開發(fā)者大會中，百度發(fā)布了自主泊車/無人作業(yè)小車/自動接駁巴士，與金龍客車合作的阿波龍正式量產(chǎn)下線，成功開辟了Apollo無人駕駛的新時代。

而在今年的兩會期間，百度CEO李彥宏更是直接宣布了于2019年下半年的商業(yè)化試運營無人駕駛汽車，選址于湖南長沙，長沙人民有望在下半年打到無人駕駛汽車了，這也意味著百度無人駕駛將開啟一個嶄新的階段。

蘋果無人駕駛道路崎嶇

相比于無人駕駛領域的發(fā)展，蘋果最讓人熟悉的主營業(yè)務可能就是手機了。原本在智能手機行業(yè)獨占鰲頭的蘋果如今卻也是一波三折，iPhone營收的突然下滑對蘋果各方面的業(yè)務影響頗大，而無人駕駛汽車就是其中的一項。

此前據(jù)相關媒體報道，蘋果無人駕駛汽車部門遭受到了大規(guī)模的裁員，人數(shù)為190人，并且絕大多數(shù)都是工程師。盡管蘋果發(fā)言人此后接受采訪時表示自動駕駛領域仍然存在機遇，但蘋果團隊在2019年將會把工作重心轉移到幾個關鍵的領域。

iPhone市場需求低迷讓蘋果不得不放棄其他項目的發(fā)展，削減不必要的開支減少成本，而在加州車輛管理局的測試報告當中，蘋果也無疑是掉隊的那個。在人為干預的頻次當中蘋果的成績?yōu)?71.65 次/千英里，這和居于首位的Waymo是有著天壤之別的。

當然，不管無人駕駛發(fā)展到什么樣的程度，擁有多出色的技術，最終安全還是不容忽視的關鍵因素。

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