2019年2月汽車各細分市場廠家競爭分析

本文轉自崔東樹看車市 19年汽車市場增長相對承壓 ，乘用車與商用車分化明顯?？ㄜ囀袌鰪姡琒UV弱，客車市場平穩(wěn)。在新能源車的搶跑效應和下鄉(xiāng)觀望等現(xiàn)象下，車市呈現(xiàn)春節(jié)較早帶來的消費低迷特征，未來有望走勢前低后高。

19年汽車市場增長相對承壓

2018年汽車總計銷量2803.89萬臺，累計增速-3.1%；19年累汽車總計銷量384.68萬臺，累計增速-15%；19.2月汽車總計銷量148.16萬臺，同比增長-13.7%，環(huán)比增長-37.4%。。

18年1-2月份汽車批發(fā)增速-3%是弱于近幾年全年走勢，19.2月的批發(fā)下滑-14%，似乎狀態(tài)較差，但主要是春節(jié)因素，未來壓力逐步緩解。

19年汽車市場增長壓力加大

2018年全年的汽車銷量2807萬臺，同比降-3%，2018全年表現(xiàn)也是本世紀來歷年較弱的，18年下滑超過預期

2019年1-2月廠家批發(fā)銷量增速-15%是歷年較低的，未來的廠家的銷量預計會有改善，因此對全年的增速仍預測零增長。

1-2月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

19年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

國有大集團表現(xiàn)不強，上汽、一汽、東風、北汽的表現(xiàn)都有壓力。

民營自主的表現(xiàn)很好，吉利還算不錯。奇瑞、長城表現(xiàn)依舊相對突出，而比亞迪和華晨的表現(xiàn)也是相對較強。

上汽一枝獨秀。一汽和東風表現(xiàn)相近，北汽表現(xiàn)也不錯。

2019年2月車市相對低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。這種表現(xiàn)較強的是，長城汽車、廣汽本田、北京現(xiàn)代等都出現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)較強。

從環(huán)比表現(xiàn)來看，絕大部分企業(yè)都在-40%以上，長安汽車相對1月份下滑僅有-18%，表現(xiàn)相對較強。

19年主力廠家總體承壓。2月從集團角度看的前10車企中六大集團占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風2家，一汽有1家，廣汽1家。長城在6位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨立車企的吉利本月較穩(wěn)。內資企業(yè)有東風汽車、長安、長城、吉利汽車進入前10。

狹義乘用車企業(yè)產銷走勢

2018年狹義乘用車銷量2321.2萬臺，累計增速-4.1%；19年累狹義乘用車銷量323萬臺，累計增速-16%；19.2月狹義乘用車銷量120.75萬臺，同比增長-16.9%，環(huán)比增長-38.4%。

各廠家生產走勢均較低，18年2月的生產還有些較強的，今年2月都壓力較大。

乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前三甲在月均18萬左右，中間在月均12萬水平，后面的在月銷7萬臺左右。2月主力車企表現(xiàn)一般，奔馳、寶馬和奇瑞、長安、長城走勢較強。一汽大眾2月生產走勢同比增長。

長城，廣汽，華晨寶馬，奇瑞等表現(xiàn)較強。主力廠家，今年處于大幅去庫存特征。尤其是主力廠家中，大眾通用等廠家?guī)齑嫒コΧ容^大。

轎車市場走勢

2018年轎車銷量1154.55萬臺，累計增速-2.6%；19年累轎車銷量159萬臺，累計增速-14%；19.2月銷量58.56萬臺，同比增長-13.9%，環(huán)比增長-37.8%。

轎車主力廠家主要是合資三強，本月的一汽大眾很強。日產和豐田、本田也是較強。豪華品牌的轎車表現(xiàn)也較強。

MPV市場走勢

2018年MPV銷量171.57萬臺，累計增速-17.7%；19年累MPV銷量21萬臺，累計增速-29%；19.2月銷量8.53萬臺，同比增長-29.2%，環(huán)比增長-41.6%。

上汽通用五菱在MPV市場表現(xiàn)的一枝獨秀，但也出現(xiàn)下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二強。長安的MPV保持平穩(wěn)。五菱、通用、比亞迪春節(jié)后都下行。春季生產資料特征不明顯。

SUV市場走勢

2018年SUV銷量995.07萬臺，累計增速-3.1%；19年累SUV銷量143萬臺，累計增速-18%；19.2月銷量53.66萬臺，同比增長-17.8%，環(huán)比增長-38.6%。

長城SUV在2018年年末表現(xiàn)優(yōu)秀，19年2月仍處高位，同比增長較好。奇瑞汽車的SUV正增長平穩(wěn)，一汽大眾也有新突破。自主的2月增長較弱，未來自主SUV能否持續(xù)高增長值得期待。

商用車市場走勢特征分析

1-2月的廣義商用車銷量基本持平，這也是很好的表現(xiàn)，說明經濟環(huán)境還是相對較穩(wěn)的。

微車企業(yè)產銷分類走勢

2018年微型車銷量111.82萬臺，累計增速-0.4%；19年累微型車銷量15.22萬臺，累計增速7.8%；19.2月微型車銷量5.82萬臺，同比增長-3.1%，環(huán)比增長-38.1%。

2018年微客銷量45.82萬臺，累計增速-16.2%；">

19年的2月的五菱、東風走勢很強，而2月總體都較差。長安走勢較穩(wěn)，奇瑞表現(xiàn)也不錯，其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

輕型卡車企業(yè)產銷分類走勢

2018年卡車銷量321.63萬臺，累計增速3.8%；19年累卡車銷量48.32萬臺，累計增速4.9%；

2018年輕卡銷量189.05萬臺，累計增速8.6%；19年累輕卡銷量27.57萬臺，累計增速10.3%；19.2月銷量11.84萬臺，同比增長14.8%，環(huán)比增長-24.7%。。

19年輕卡市場銷量走勢較強，1-2月份，總體實現(xiàn)增長12%的表現(xiàn)很強。。這是在17年2月份開始的微卡升級的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但2月增長因高基數(shù)放緩。

19年2月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。

中重型卡車企業(yè)產銷分類走勢

2018年中重卡銷量132.57萬臺，累計增速-2.4%；19年累中重卡銷量20.75萬臺，累計增速-1.5%；19.2月銷量8.75萬臺，同比增長2.7%，環(huán)比增長-27.2%。

18年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。19年1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響，但偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。

近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。

19年2月的主力走勢分化，一汽19年2月走勢仍是領軍，重汽平穩(wěn)，陜汽走強。

輕型客車企業(yè)銷售走勢

2018年客車銷量49.11萬臺，累計增速-6%；19年累客車銷量5.26萬臺，累計增速-3.7%；19.2月客車銷量1.94萬臺，同比增長0.1%，環(huán)比增長-41.5%。

19年累輕客銷量3.75萬臺，累計增速-9.5%；19.2月銷量1.59萬臺，同比增長6.3%，環(huán)比增長-26.7%。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是福田和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。

大中型客車企業(yè)銷售走勢

2018年大中客銷量15.1萬臺，累計增速-13.2%；19年累大中客銷量1.51萬臺，累計增速14.6%；19.2月銷量0.36萬臺，同比增長-20.4%，環(huán)比增長-69%。

18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-10月調整也是較合理的走勢，2月回升較猛。

19年1月的2月客車表現(xiàn)較強，搶補貼效應明顯。2月正?；芈?。

新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策壓力帶來結構性增長，比亞迪9月走勢超強，12月宇通表現(xiàn)很強。19年1-2月的北汽福田表現(xiàn)很好。

(責編：肖蒙蒙)

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