一汽又“動(dòng)刀” 這次動(dòng)的為啥是解放和奔騰？

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào) 日前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）下發(fā)內(nèi)部通知文件，宣布撤銷解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部。

文件顯示，“遵循《關(guān)于明確一汽吉林汽車有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司管控的通知》（一汽股份發(fā)[2019]3號(hào)）精神以及一汽通用后續(xù)改革方向，撤銷解放事業(yè)本部、奔騰事業(yè)本部，由總部直接管理解放公司、轎車公司、一汽通用公司?！?/p>

一位接近中國(guó)一汽的相關(guān)人士證實(shí)了這一消息?！皟纱笫聵I(yè)部撤銷以后，實(shí)際上變化并不大。不過(guò)，由于不用再兼顧天津一汽夏利和一汽通用等其他品牌的發(fā)展，今后奔騰和解放就能夠更好地集中力量打造自身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力?！痹撊耸空f(shuō)。

奔騰和解放兩大事業(yè)部成立于2017年，奔騰事業(yè)部包括一汽轎車、一汽吉林和一汽夏利在內(nèi)的所有中國(guó)一汽自主乘用車業(yè)務(wù)；一汽解放、一汽客車和一汽通用則納入解放事業(yè)本部。兩大事業(yè)部均實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈（研產(chǎn)供銷）的功能封閉，并作為獨(dú)立預(yù)算及考核的單位由一汽集團(tuán)總部實(shí)施戰(zhàn)略管控。

經(jīng)過(guò)不到兩年的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，解放品牌和奔騰品牌優(yōu)勢(shì)凸顯。其中，一汽解放2018年銷量突破30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了7.5%的銷售增速，中重卡產(chǎn)品共計(jì)銷售26.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%。2019年，一汽解放的銷售目標(biāo)為34.3萬(wàn)輛，并進(jìn)一步加速了在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化等方面的布局。今年1月19日，一汽解放在廈門(mén)舉行了生態(tài)合作伙伴大會(huì)，正式對(duì)外公布其哥倫布智慧物流開(kāi)放計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)及合作伙伴名單。

雖然2018年奔騰表現(xiàn)不盡如人意，總銷量為8.86萬(wàn)輛，僅完成了年度銷量目標(biāo)的67%。但其在2018年年底通過(guò)品牌戰(zhàn)略發(fā)布和換標(biāo)等一系列的“動(dòng)作”開(kāi)始轉(zhuǎn)變。其重榜車型奔騰T77上市銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，近期還調(diào)用一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東，擔(dān)任一汽奔騰的銷售副總經(jīng)理?？傮w來(lái)看，今年奔騰的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

相較之下，奔騰事業(yè)部原有的其他品牌表現(xiàn)都較為低迷：一汽吉林2018年銷量為2.73萬(wàn)輛，同比下降52%；天津一汽夏利雖然同比實(shí)現(xiàn)微增0.42%，但全年駿派系列的累計(jì)銷量?jī)H為17671輛。此前困擾企業(yè)頗深的“一汽夏利與一汽轎車同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題非但沒(méi)有得到解決，反而增加了“內(nèi)耗”。

“撤銷兩大事業(yè)部的目的之一也是為了剝離不良資產(chǎn)，不排除接下來(lái)出售相關(guān)資產(chǎn)的可能性?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，從撤銷兩大事業(yè)部這一舉動(dòng)來(lái)看，中國(guó)一汽的國(guó)企改革正在加速。

“2019年是國(guó)企改革的攻堅(jiān)年?！痹诮衲耆珖?guó)兩會(huì)舉行的記者會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶表示：“2019年，我們要以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，圍繞推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，加快培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)?！?/p>

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近兩年汽車行業(yè)的國(guó)企改革工作已經(jīng)達(dá)到了前所未有的力度、廣度和深度。尤其是中國(guó)一汽，從組織架構(gòu)到人事的全面調(diào)整，從紅旗到奔騰新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，中國(guó)一汽已經(jīng)成為了站在汽車行業(yè)國(guó)企改革最前排的探索者和實(shí)踐者。

不過(guò)，留給汽車國(guó)企改革的時(shí)間窗口正在不斷縮小。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)指出，隨著中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)越來(lái)越大，今年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，承壓最大的將是國(guó)有企業(yè)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也曾撰文表達(dá)過(guò)擔(dān)憂：“如果一汽不能在五年之內(nèi)在自主品牌、電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得巨大進(jìn)步，屆時(shí)外資股比再放開(kāi)，一汽就會(huì)完全失去行業(yè)帶頭地位，被邊緣化?！?/p>

形勢(shì)迫在眉睫，改革提速在即，以中國(guó)一汽為代表的中國(guó)汽車國(guó)有企業(yè)將如何繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)的帶頭和引領(lǐng)作用，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：林嘉興)

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