三個(gè)月四家車企陷停產(chǎn)裁員傳聞 車市低迷致產(chǎn)能過剩危機(jī)爆發(fā)？

（圖片來源：全景視覺）

進(jìn)入2019年剛?cè)齻€(gè)月，就至少有4家跨國(guó)車企傳出了將在中國(guó)削減產(chǎn)能以及裁員的消息。最近“中標(biāo)”的是韓國(guó)起亞汽車在中國(guó)的合資廠商。

3月10日，路透社報(bào)道稱，起亞汽車可能將暫停其在中國(guó)首家工廠的運(yùn)營(yíng)，以提升公司的整體效率和盈利能力。綜合起亞在華合資公司的工廠布局，此次停產(chǎn)消息指向投產(chǎn)于2002年、年產(chǎn)能14萬輛的鹽城第一工廠。不過，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士則對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)?！皼]有得到相關(guān)消息，完全沒有的事情?！鄙鲜鰱|風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

雖然起亞方面對(duì)此否認(rèn)，但起亞汽車在中國(guó)銷量持續(xù)下滑以及產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的現(xiàn)狀卻難以掩蓋。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)共有三座工廠，均位于江蘇鹽城，總產(chǎn)能已達(dá)到89萬輛。然而東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年的銷量卻僅有37萬輛，開工率僅40%左右。“實(shí)際上，去年年中就已經(jīng)變相裁員了。”一名離職東風(fēng)悅達(dá)起亞的員工告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。在2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將市場(chǎng)營(yíng)銷等部門搬遷至上海，不少員工選擇了離職。

而在此前的3月6日，與起亞汽車同宗的韓國(guó)現(xiàn)代汽車也被傳出將暫停北京第一工廠的生產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者得到的內(nèi)部消息是，由于北京現(xiàn)代順義第一工廠無法達(dá)到北京市的相關(guān)環(huán)保要求，因此，整座工廠將逐漸轉(zhuǎn)移疏解。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，北京現(xiàn)代在華銷量下滑，工廠開工不足同樣是重要原因。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者計(jì)算，現(xiàn)代在華工廠的產(chǎn)能利用率僅為43.7%。

而除了韓國(guó)車企之外，這兩年下滑嚴(yán)重的還有法國(guó)車企和美國(guó)車企業(yè)，而且后兩者正經(jīng)歷著比韓國(guó)車企更嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩危機(jī)。從2018年的車市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)到諸多車企陷入產(chǎn)能控制危機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無疑正進(jìn)入一次前所未有的深度調(diào)整期。

產(chǎn)能過剩危機(jī)集中爆發(fā)

對(duì)于北京現(xiàn)代一工廠的停工裁員傳聞，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的聲明強(qiáng)調(diào)說，這是公司從增加競(jìng)爭(zhēng)性和利潤(rùn)率方面進(jìn)行的調(diào)整，“暫停北京現(xiàn)代汽車有限公司第一工廠的生產(chǎn)，但不是關(guān)閉”。作為韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的股比對(duì)等的合資公司，北京現(xiàn)代方面也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者否認(rèn)了裁員和關(guān)閉工廠的說法。北京現(xiàn)代表示，重慶工廠和河北滄州工廠已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，這兩家新建立的工廠需要成熟的員工，因而需要從北京抽調(diào)前往支援，但因?yàn)椴糠謫T工拒絕該公司的上述決定而選擇離職。

作為東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（簡(jiǎn)稱PSA）合資公司的神龍汽車，盡管擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌，但從2016年開始發(fā)展就深陷泥淖，至今無法破局，這種情況還在愈演愈烈。2017年3月，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)曾獨(dú)家報(bào)道，由于銷量慘淡神龍汽車大部分工人處于“閑置”狀態(tài)，從當(dāng)年的2月底開始，陸續(xù)有上千名工人被調(diào)往東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)本田公司。

進(jìn)入2018年之后，神龍汽車多個(gè)部門從上海和北京回遷至武漢，這迫使涉及部門大部分員工離職。在2019年，有媒體報(bào)道稱神龍汽車為降低成本將在2019年裁員1500-2000人，關(guān)停武漢一家工廠，并把成都工廠租借給東風(fēng)日產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者針對(duì)上述消息向PSA內(nèi)部人士求證，而截至發(fā)稿未得到相關(guān)答復(fù)。但神龍內(nèi)部人士透露，這一計(jì)劃已暫時(shí)被擱置。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，神龍汽車2018年的產(chǎn)能利用率僅為25.6%。

而作為美系車的代表之一，福特汽車這兩年在中國(guó)發(fā)展也很堪憂，其雖然沒有宣布會(huì)關(guān)停在華工廠，但其將在長(zhǎng)安福特裁員數(shù)千名的傳言也鬧得人心惶惶?！澳壳皼]有裁員，但是有些合同到期的員工不再續(xù)約?！遍L(zhǎng)安福特內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，自去年9月開始，長(zhǎng)安福特內(nèi)部職位空缺基本都是內(nèi)部招聘，不再從外部招人。另一方面，迫于經(jīng)營(yíng)壓力公司內(nèi)部不少員工都已出走?！叭珖?guó)16個(gè)區(qū)域經(jīng)理已經(jīng)走了1/4，公司人員很久以來就是‘只出不進(jìn)’了?！鄙鲜鰞?nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而經(jīng)過計(jì)算，長(zhǎng)安福特2018年的產(chǎn)能閑置率達(dá)到74%，也就是說只有26%的產(chǎn)能得到了利用。“確實(shí)減產(chǎn)了，不排除給別的品牌代工的可能?！鄙鲜鰞?nèi)部人士表示。但至于長(zhǎng)安福特可能代工的具體品牌名稱，其并未透露任何細(xì)節(jié)。

除此之外，諸如東風(fēng)雷諾、奇瑞捷豹路虎、沃爾沃、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌的產(chǎn)能利用率也都遠(yuǎn)低于50%，其中一些品牌產(chǎn)能利用率甚至低于30%。與此同時(shí)，自主品牌車企面臨的產(chǎn)能過剩也十分嚴(yán)重，并隨著車市下滑的趨勢(shì)而變得更加凸顯。目前，在中國(guó)自主品牌車企中，產(chǎn)能利用率低于70%警戒線的有吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等主流車企。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的70家狹義乘用車企總產(chǎn)能利用率為72.38%，與合理的產(chǎn)能利用率80%存在7.6個(gè)點(diǎn)的差距，2018年車市首度整體負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率也隨之大幅下滑。

進(jìn)入階段性調(diào)整階段

由于工廠運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗巨量資金，在銷量持續(xù)不振的情況下，一些跨國(guó)車企會(huì)采取調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、削減產(chǎn)能及人員以提升公司整體的盈利能力。比如通用汽車在2018年就表示，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于今年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地，慘烈程度大超預(yù)期。但在隔天的股市上，通用股價(jià)一度漲超7%。

目前，提出類似計(jì)劃的還有福特，去年福特宣布將在全球裁員2.4萬人，占其20萬員工總數(shù)12%。而德國(guó)大眾汽車集團(tuán)也在今年3月13日宣布，旗下核心企業(yè)大眾品牌公司2023年以前將削減5000至7000個(gè)工作崗位，以期實(shí)現(xiàn)平均每年增收59億歐元（約合66.6億美元）的目標(biāo)。大眾強(qiáng)調(diào)，這些人是得到提前退休的提議，尚在與工會(huì)探討。除了這個(gè)“未來約定”，已有數(shù)千人接受了提前退休（65/67歲之前）。

由于車市連續(xù)穩(wěn)定的高增長(zhǎng)，過去十年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中從未出現(xiàn)過類似其他汽車大國(guó)的裁員等開源節(jié)流的措施，反而是無節(jié)制的大規(guī)模擴(kuò)張。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，此次產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)⒂兄谲嚻筇嵘髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)效率及盈利能力。以現(xiàn)代和起亞為例，其所暫停的工廠均為投產(chǎn)較早的老工廠，生產(chǎn)效率較低，同時(shí)設(shè)備維護(hù)費(fèi)用負(fù)擔(dān)大，一定程度拖累車企的整體盈利表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代及起亞汽車2018年汽車部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為2%左右，遠(yuǎn)低于豐田汽車的8.4%及大眾汽車的5%。而根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，在調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的同時(shí)，計(jì)劃2022年汽車部門營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到7%。

另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，如果2019年汽車市場(chǎng)仍將維持低增長(zhǎng)，將會(huì)有更多的企業(yè)掉入停工和裁員的泥潭。不過業(yè)內(nèi)專家卻認(rèn)為，在車市下行的壓力下，企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)能及人員的調(diào)整是正常的做法。因?yàn)槠囀侵芷谛员容^強(qiáng)的行業(yè)，此次較為集中的產(chǎn)能調(diào)整是階段性的調(diào)整，并不會(huì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

“2018年車市下行確實(shí)給車企帶來了增長(zhǎng)壓力，但不是說中國(guó)汽車市場(chǎng)就到天花板了。在周期性強(qiáng)的汽車業(yè)，車企的去產(chǎn)能并不是長(zhǎng)期的趨勢(shì)，而是通過階段性的調(diào)整來適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)。經(jīng)過一兩年的低增長(zhǎng)環(huán)境下的調(diào)整，汽車市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)以后，可能一部分車企還將需要增加產(chǎn)能?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表達(dá)了與郎學(xué)紅相似的觀點(diǎn)。“削減在華產(chǎn)能并不會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)，而是某些品牌因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)了下降而進(jìn)行的暫時(shí)性的產(chǎn)能調(diào)整。”

值得注意的是，盡管有燃油車產(chǎn)能過剩的前車之鑒，但新能源汽車目前已然露出產(chǎn)能過剩的端倪。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前所做的統(tǒng)計(jì)，僅2015年-2017上半年，全國(guó)就有約200家新造車企業(yè)出現(xiàn)，投入資金總額超過1萬億元，所規(guī)劃的產(chǎn)能總量接近2000萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)家設(shè)定的目標(biāo)（2020年全國(guó)新能源車產(chǎn)銷到200萬輛）目標(biāo)的10倍。因此在2018年，中國(guó)政府出臺(tái)的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，對(duì)產(chǎn)能增加提出了嚴(yán)格要求。雖然受到融資受阻等問題的影響，當(dāng)初的規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)未按照預(yù)期落地，但造車新企業(yè)的新建產(chǎn)能速度戰(zhàn)早已開啟，在全國(guó)三四線城市的新能源招商大戰(zhàn)中，未被披露的新能源產(chǎn)能項(xiàng)目更是難計(jì)其數(shù)。

(責(zé)編：周菊)

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