海馬汽車開(kāi)年銷量一降再降 轉(zhuǎn)型新能源來(lái)得及嗎？

2019年，海馬汽車（000572.SZ）繼續(xù)開(kāi)局不利。繼1月銷量同比下滑85%后，2月銷量繼續(xù)暴跌60%。這一情況延續(xù)了公司最近的下滑態(tài)勢(shì)，2018年海馬汽車銷量為6.76萬(wàn)輛，同比下滑超50%。

海馬汽車的衰落自2017年初顯，在此之前消費(fèi)市場(chǎng)已往高端車型方向發(fā)展，而公司依然停留在以往的中低端車型上，更為致命的是，公司還追風(fēng)口而行布局金融、地產(chǎn)，最終產(chǎn)生的利潤(rùn)寥寥，卻大筆吞噬了本該用在汽車上的研發(fā)費(fèi)用。

2017年、2018年海馬汽車連續(xù)巨額虧損，這也意味著其將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，代工幾乎是其唯一出路，不得不關(guān)注的是，海馬汽車如此境遇表現(xiàn)下，其代工的小鵬汽車，質(zhì)量品質(zhì)又如何呢？

依賴中低車型

2019年汽車行業(yè)呈回暖趨勢(shì)，車企們紛紛迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”之際，海馬汽車卻逆市下滑。據(jù)其最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年2月，海馬汽車產(chǎn)量為1464輛，同比下滑75.06%，銷量為1883輛，同比下滑61.70%。1月情況更為慘淡，當(dāng)月累計(jì)產(chǎn)量731輛，同比下跌92.54%，1月累計(jì)銷量?jī)H為1327輛，同比下跌87.45%。

如果一切問(wèn)題都有一個(gè)原點(diǎn)，那么海馬汽車如今的頹勢(shì)自2006年便已埋下伏筆。彼時(shí)公司停止了與馬自達(dá)的合作，但憑借著后者留下的中低端車型打開(kāi)市場(chǎng)，業(yè)績(jī)一度高漲，2016年累計(jì)銷量達(dá)21.6萬(wàn)輛。

但充足的收入并未用來(lái)研發(fā)更多車型，從2013年開(kāi)始，海馬汽車平均一年才推出一款新車，這一推新速度在快速更迭的市場(chǎng)中，明顯處于下游。相反，公司熱衷于多元化布局，據(jù)海馬地產(chǎn)網(wǎng)站信息，海馬集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局涵蓋汽車、投資、金融、地產(chǎn)、酒店五個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊。

重挫比想象中來(lái)得疾速，中低端車型市場(chǎng)高歌猛進(jìn)十年之后，2017年形勢(shì)突然急轉(zhuǎn)直下，重挫海馬汽車銷量，公司凈利潤(rùn)也被拖累至虧損9.9億元。財(cái)報(bào)顯示，金融、地產(chǎn)等業(yè)務(wù)只給公司帶來(lái)了0.24億元的凈利潤(rùn)，并且吞噬了公司部分現(xiàn)金流。

加速駛向ST

進(jìn)入2018年，公司業(yè)績(jī)下滑趨勢(shì)愈演愈烈，根據(jù)海馬汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，2018年預(yù)計(jì)虧損12億元-18億元，這也意味著公司將虧損掉2010年-2016年17.78億元的全部利潤(rùn)總額，即將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

對(duì)于虧損加劇的原因，公司表示，汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑；國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡較大，公司將受政策影響毛利大幅下滑的部分純電動(dòng)汽車產(chǎn)品予以停產(chǎn)。公司對(duì)上述產(chǎn)品涉及資產(chǎn)計(jì)提資產(chǎn)減值損失；對(duì)部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)等。

但事實(shí)上，銷量暴跌才是業(yè)績(jī)被拖累的主因。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年全年海馬汽車銷量?jī)H6.76萬(wàn)輛，同比下滑51.88%，銷售目標(biāo)完成率僅37.5%。其中第四季度海馬汽車銷量環(huán)比下滑21.22%、同比下滑72.23%。

汽車行業(yè)分析師賈新光指出，海馬汽車銷量不佳的主因是沒(méi)有暢銷車型的推出，產(chǎn)品邊緣化。推出的新品特點(diǎn)不突出，傳統(tǒng)燃油車方面沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車方面也沒(méi)有突破。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前海馬汽車在售車型僅有10款，但年銷量過(guò)萬(wàn)的車僅有三款，且過(guò)度依賴SUV車型，新產(chǎn)品更新慢。

對(duì)于海馬汽車，眼下更為棘手的除了車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，還有頻頻被曝光的質(zhì)量問(wèn)題。

車質(zhì)網(wǎng)投訴顯示，用戶對(duì)海馬汽車極不滿意，“發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱損壞、車身附件及電器問(wèn)題”為主要關(guān)鍵詞，投訴幾乎涵蓋了海馬汽車的全部車型，其中海馬S7滿意度僅為1.7分，而公司主打車型海馬S5今年以來(lái)投訴量已高達(dá)35宗。

面對(duì)這一現(xiàn)狀，海馬汽車喊出“第四次創(chuàng)業(yè)”，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹枪巨D(zhuǎn)型的關(guān)鍵，公司制定了2019年旗下產(chǎn)品全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%的新能源戰(zhàn)略。但業(yè)內(nèi)對(duì)其借新能源汽車翻身并不抱有信心，原因在于海馬汽車在新能源領(lǐng)域并無(wú)太多積累，而這一市場(chǎng)補(bǔ)貼大蛋糕早已快分食殆盡，海馬汽車現(xiàn)在下手為時(shí)已晚；轉(zhuǎn)型新能源必然需要大筆啟動(dòng)資金，但海馬汽車連年虧損，資金不足或?qū)⒊蔀槠潆y以逾越的門(mén)檻。

轉(zhuǎn)型過(guò)程中，海馬汽車準(zhǔn)備如何提升造血能力，以應(yīng)對(duì)資金不足的問(wèn)題？為小鵬汽車代工不可避免將導(dǎo)致自身品牌影響力降低，公司為何仍寄希望于新能源汽車？2019年車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈異常，公司已經(jīng)處于下風(fēng)，“扭虧為盈”的信心在哪里？就此文的相關(guān)疑問(wèn)，《投資者網(wǎng)》致電海馬汽車并向公司董秘劉銳發(fā)去調(diào)研函，工作人員表示將提示領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)回復(fù)調(diào)研函，但截至發(fā)稿，對(duì)方卻未給出任何回復(fù)。

(責(zé)編：陶璇)

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