寶馬2018年財報解讀：稅前利潤98.15億歐元 核心業(yè)務(wù)仍實現(xiàn)增長

（本文轉(zhuǎn)自：鈦媒體）

近日，寶馬集團(tuán)公布了2018年的財務(wù)業(yè)績，透露了幾個非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。其中，寶馬集團(tuán)在全球共售出超過249萬輛汽車和超過16.5萬輛摩托車，集團(tuán)總收入達(dá)到974.8億歐元，稅前利潤達(dá)到98.15億歐元。

盡管市場充滿調(diào)整，寶馬集團(tuán)仍然繼續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域投入大量資金，2018年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入高達(dá)68.9億歐元，重點(diǎn)聚焦自動駕駛和電動出行領(lǐng)域，以確保公司在創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先性。

2018年的車汽車市場陰霾重重，包括國際貿(mào)易沖突、新的監(jiān)管規(guī)則（比如，WLTP，全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程）等多方因素給市場帶來大量的不確定性和業(yè)務(wù)成本的增加，也給像寶馬這樣的國際一線廠商帶來了很多挑戰(zhàn)。

但是在寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，實施了一系列戰(zhàn)略決策，在A.C.E.S 汽車行業(yè)新四化的各個領(lǐng)域的分別發(fā)力，產(chǎn)品策略方面也在眾多細(xì)分市場都開啟了強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，有效保證了持續(xù)增長。

核心業(yè)務(wù)仍實現(xiàn)增長

就核心業(yè)務(wù)而言，寶馬集團(tuán)早已預(yù)料到2018年市場環(huán)境的挑戰(zhàn)性。相比2017年，除了前期額外用于未來出行的支出外，還將來自匯率變化和原材料上漲等帶來的上億歐元的負(fù)面影響需要納入2018年度的收益考量。

2018年，WLTP（全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程）的實施給歐洲汽車市場帶來巨大動蕩。整個汽車行業(yè)向新WLTP測試規(guī)程的轉(zhuǎn)變在歐洲市場造成嚴(yán)重的供應(yīng)失調(diào)和激烈的競爭。新增的保修措施也大大增加了汽車領(lǐng)域的相關(guān)支出。與很多競爭對手不同的是，寶馬集團(tuán)很早就實施了這一新排放測試標(biāo)準(zhǔn)。依靠靈活的生產(chǎn)和銷售策略，寶馬集團(tuán)通過調(diào)整生產(chǎn)計劃，關(guān)注盈利質(zhì)量以應(yīng)對這一境況，展現(xiàn)出了其較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。

2018年寶馬集團(tuán)旗下三大豪華品牌BMW、MINI和Rolls-Royce全球汽車銷量同比增長1.1%，達(dá)到2，490，664輛（2017年：2，463，526輛），創(chuàng)下新銷售紀(jì)錄。

集團(tuán)收入達(dá)974.8億歐元，與上年基本持平。集團(tuán)稅前利潤較上年略有下降，仍創(chuàng)下公司歷史上第二的好成績，達(dá)到98.15億歐元。集團(tuán)稅前利潤率達(dá)到10.1%，實現(xiàn)了原定的超過10%的目標(biāo)。

基于2018年的財務(wù)業(yè)績，寶馬集團(tuán)董事會和監(jiān)事會將在2019年5月16日的年度股東大會上建議股東派發(fā)每股3.5歐元的普通股紅利，以及每股3.52歐元的優(yōu)先股紅利。這也是公司歷史上第二高的紅利。紅利支付總額將達(dá)到23億歐元，占凈利潤的32%。

負(fù)責(zé)企業(yè)財務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士表示，“在企業(yè)轉(zhuǎn)型與行業(yè)波動帶來的巨大挑戰(zhàn)下，投資者的信任對我們來說尤為重要?！?/p>

加大投資未來出行

盡管2018年整體市場環(huán)境不夠樂觀，寶馬集團(tuán)仍然繼續(xù)在產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域投入大量資金，以確保公司在創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先性。

財報的數(shù)據(jù)顯示，2018年資本支出為50.29億歐元，同比增加了7.3%（2017年：46.88億歐元）。資本支出比率由2017年的4.8%上升至5.2%。投資內(nèi)容包括在斯帕坦堡、丁格芬和慕尼黑工廠投產(chǎn)新的車型，以及興建墨西哥工廠。

同時也考慮到目前汽車行業(yè)面臨的多重挑戰(zhàn)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)采取措施減少復(fù)雜衍生車型開發(fā)，比如，盡管市場對BMW 3GT（BMW 3 Series Gran Turismo）需求較高，但公司將不會開發(fā)后繼車型。

在研發(fā)方面，投入仍在按規(guī)劃進(jìn)行。2018年寶馬集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用明顯高于上一年，達(dá)到68.9億歐元（2017年：61.08億歐元；+12.8%）。因此，去年年度的研發(fā)支出相當(dāng)于寶馬集團(tuán)總收入的7.1%（2017年：6.2%）。這些研發(fā)投入除了用于加速推出新車型，投資重點(diǎn)還聚焦于自動駕駛和電動出行等面向未來的創(chuàng)新領(lǐng)域。

在電動出行領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)在2018年再次鞏固了其作為電動汽車領(lǐng)域先驅(qū)和市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位。截至2018年底，寶馬集團(tuán)已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車，其中13萬輛全電動車型，22萬輛插電式混合動力車型。到2020年底，寶馬集團(tuán)將推出10余款全新及升級款電動產(chǎn)品。這其中包括：2019年底在英國牛津工廠生產(chǎn)的純電動 MINI 車型，以及2020年在中國沈陽生產(chǎn)并出口至全球的BMW iX3。

寶馬集團(tuán)目前正在積極研發(fā)第五代電力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)中電動機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化，這一集成式設(shè)計還將有效降低成本。第五代電力驅(qū)動技術(shù)將首次應(yīng)用于沈陽生產(chǎn)的純電動BMW iX3車型。

在自動駕駛領(lǐng)域，早在2016年，寶馬集團(tuán)就建立了一個集合了技術(shù)專家、供應(yīng)商以及汽車制造商的開放性平臺，致力于推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的成熟發(fā)展，并在位于德國慕尼黑的寶馬集團(tuán)自動駕駛研發(fā)中心取得了階段性成果。目前正在開發(fā)的技術(shù)將應(yīng)用于2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT車型上，該車型可實現(xiàn)三級自動駕駛，并在技術(shù)上具備四級自動駕駛的水平。

與此同時，寶馬集團(tuán)與戴姆勒股份公司（Daimler AG）正聯(lián)手推進(jìn)下一代自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。2019年2月底，雙方簽署了諒解備忘錄，共同開發(fā)對未來出行至關(guān)重要的下一代自動駕駛技術(shù)，目標(biāo)是在本世紀(jì)20年代中期廣泛應(yīng)用下一代自動駕駛技術(shù)。合作初期，雙方將聚焦研發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)、用于高速公路的自動駕駛技術(shù)，以及自動停車技術(shù)。

2019年繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢

在過去兩年中，寶馬集團(tuán)展開了品牌歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，尤其在2018年——“BMW X之年”帶來煥然一新的“X家族”產(chǎn)品陣列。

整個2018年寶馬集團(tuán)在全球銷售的超過249萬輛汽車當(dāng)中，來自中國的貢獻(xiàn)超過了四分之一，達(dá)到將近64萬輛。2019年，寶馬將延續(xù)產(chǎn)品進(jìn)攻態(tài)勢，但是考慮到宏觀市場環(huán)境的壓力，寶馬預(yù)期在2019年實現(xiàn)銷量微增。

在中國市場，寶馬集團(tuán)將在全年推出總計21款BMW品牌新產(chǎn)品，除了三款大型豪華車主力車型創(chuàng)新BMW X7、新BMW 7系以及全新BMW 8系，全新一代BMW 3系也將問世，全新BMW X3和全新BMW X5也將迎來完整銷售年。此外，寶馬也已宣布將在年內(nèi)在沈陽投產(chǎn)BMW X2車型，進(jìn)一步增強(qiáng)BMW X家族在市場的競爭力。

在全球布局層面，寶馬集團(tuán)在2018年宣布繼續(xù)加大對中國——這一全球最重要市場的投入，進(jìn)一步擴(kuò)大在華投資，并決定在中國成立新的合資企業(yè)生產(chǎn)MINI品牌的電動汽車。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示，“2018年，寶馬集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)經(jīng)歷了巨大考驗，但仍實現(xiàn)了逆勢增長。可以預(yù)見的是，在未來數(shù)月中，市場環(huán)境波詭云譎，挑戰(zhàn)仍將存在。我們需要繼續(xù)砥礪奮進(jìn)，在逆勢中實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！?/p>

(責(zé)編：陶璇)

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