上汽大通主力車型月銷尚難破千 年目標(biāo)20萬輛咋實(shí)現(xiàn)?

（本文轉(zhuǎn)自：商學(xué)院）

上汽大通智能定制工廠 G50生產(chǎn)線

2019年，車市“寒冬論”依舊，各大品牌汽車銷量“跌多漲少”。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松宣布要擊破車市寒冬論，并在上汽大通營(yíng)銷年會(huì)中宣布2019年上汽大通將取得突破，實(shí)現(xiàn)全年銷售18萬輛，并挑戰(zhàn)20萬輛。2018年全年，上汽大通累計(jì)銷量8.4萬輛，達(dá)成目標(biāo)意味著2019年銷量要比2018年翻一番，車市“寒冬”之下，這一目標(biāo)似乎有些激進(jìn)。

近日，上汽大通全能家旅MPV G50全系車型將上市，自2017年以來，上汽大通一直力推C2B用戶定制模式，G50用戶同樣可以通過蜘蛛智選平臺(tái)上自由選配。

然而，《商學(xué)院》記者統(tǒng)計(jì)了上汽大通首款支持C2B模式的全尺寸SUV D90自上市以來的月銷量，僅有2017年11月、12月和2018年1月這3個(gè)月單月銷量破千，2019年1月銷量231輛，2月111輛，上市至今平均月銷量為603輛，2018年全年銷量為6114輛。

作為上汽大通首款C2B模式車型，近一年多來，整個(gè)公司將很多資源傾注在了該模式及車型上。今年上汽大通又相繼推出G50和D60兩款新車型 ，繼續(xù)堅(jiān)持C2B模式。上汽大通管理層認(rèn)為，C2B是上汽大通最顯著的一張“名片”，藍(lán)青松說：“C2B定制業(yè)務(wù)在大通這兩年商業(yè)模式變化中起了比較關(guān)鍵的作用，作為一家后發(fā)企業(yè)，在新領(lǐng)域我們有不少后發(fā)劣勢(shì)，比如沒有規(guī)模，品牌影響力和客戶群。但后發(fā)帶來的機(jī)會(huì)呢？那就是人家走過的路你不能再走，一定要用創(chuàng)新的方法走一條新的路，建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如此企業(yè)才會(huì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”

創(chuàng)新固然值得敬佩，但這種C2B模式能否像大通所稱的“繼福特T型車流水線生產(chǎn)及豐田生產(chǎn)方式之后下一個(gè)變革方向”，還是C2B模式只是大通需要迅速打開市場(chǎng)，為了賺足“眼球“”而推出的概念賣點(diǎn)，這種高度定制化是否符合當(dāng)下市場(chǎng)需求？

市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡

汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，各大車企紛紛尋求突破口，提升品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，而上汽大通這兩年推出的C2B定制化模式也被認(rèn)為是這家商用車廠轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，提升品牌吸引力，建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段之一。

2016，上汽大通正式宣布啟動(dòng)C2B模式，并這種個(gè)性定制化模式將覆蓋全系成型，一年后的8月，上汽大通發(fā)布了應(yīng)用于C2B模式的首款車型全尺寸智能定制SUV上汽大通D90。

所謂C2B（Customer To Business），即與傳統(tǒng)的B2C模式相反，是由用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的定制化模式，用戶能根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品并且能夠主動(dòng)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，企業(yè)會(huì)根據(jù)需求來進(jìn)行定制化的生產(chǎn)。

以上汽大通G50為例，用戶除了可以定制動(dòng)力總成、車內(nèi)布局、顏色、內(nèi)飾、輪轂、鍍鉻等常規(guī)選項(xiàng)以外，還有類似手機(jī)無線充電、高檔隱私玻璃、360 度全景影像、高階 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)等等科技配置也都成為了可選項(xiàng)。

上汽大通通過“我行MAXUS”智能交互平臺(tái)，讓大通設(shè)計(jì)師和工程師可以在第一時(shí)間里了解到用戶的需求和喜好， 通過這個(gè)平臺(tái)，上汽大通可以更好的了解用戶需求，而用戶通過這個(gè)平臺(tái)不但可以參與到汽車定義、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)六大環(huán)節(jié)，消費(fèi)者只要從企業(yè)官方那里應(yīng)用智能選配器，并對(duì)不喜歡的配置打X，為需要的配置打√，就能夠?qū)崿F(xiàn)高度自由選配。

從2017年上汽大通D90上市以來，上汽大通C2B模式嘗試一年多了，然而從市場(chǎng)反饋來看，雖然上汽大通通過推出新商業(yè)模式，討好用戶，初期吸引了足夠多的注意力，但市場(chǎng)反響目前來說比較冷淡。2018年全年，D90交付6114輛，不及諸多自主品牌暢銷車型一個(gè)月的平均銷量。

藍(lán)青松在此前在媒體說明會(huì)提出：“車市下滑趨勢(shì)在意料之中，中國(guó)汽車市場(chǎng)在今年（2018年）提前迎來拐點(diǎn)，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。未來，上汽大通除了推進(jìn)‘乘用并舉’外，還將堅(jiān)持商業(yè)模式技術(shù)上尋求突破，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)，在紅海中尋找藍(lán)海。”

對(duì)于上汽大通推出C2B模式，轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師告訴《商學(xué)院》記者：“為了吸引市場(chǎng)關(guān)注力，企業(yè)在推出新商業(yè)模式時(shí)進(jìn)行大肆宣傳是無可厚非的，這種充分定制化很早以前是從商用車領(lǐng)域開始的，較早的汽車選裝，商用車要比轎車乘用車復(fù)雜的多，所以在乘用車選裝領(lǐng)域有一定積累的上汽大通，在愈加競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)背景下，加大在SUV以及MPV等乘用車市場(chǎng)的投入不失為一種選擇?！?/p>

“現(xiàn)在市場(chǎng)并不是早期產(chǎn)品短缺的時(shí)代，那時(shí)候只要推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，就能夠賣掉。現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，對(duì)于個(gè)性化需求的訴求越來越大?！辩妿熝a(bǔ)充到。

上汽大通通過創(chuàng)新新商業(yè)模式，在本已經(jīng)是紅海市場(chǎng)的乘用車中尋找機(jī)會(huì)，這也是為了迎接日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)所做出的改變。

“大通品牌的知響度不高，即便推出這種定制化模式，充分迎合消費(fèi)者需求，但是預(yù)算差不多的情況下，消費(fèi)者還是愿意購(gòu)買品牌知名度高的國(guó)外品牌如大眾，通用。從戰(zhàn)略的角度來看，推出這種定制化模式是正確的。背靠上汽集團(tuán)（26.170， -0.21， -0.80%），大通的資金實(shí)力還是比較雄厚的，所以要培養(yǎng)自主品牌，對(duì)旗下各業(yè)務(wù)有個(gè)清晰的定位。但是沒辦法，消費(fèi)者目前來說不接受，他們有消費(fèi)慣性，還是愿意去購(gòu)買國(guó)外品牌，所以說培育新模式可能需要10年甚至20年，短期來看，很難定性?！遍L(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃-新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家張翔告訴《商學(xué)院》記者。

挑戰(zhàn)重重

商業(yè)模式的變革帶來的風(fēng)險(xiǎn)往往是很高的，標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)已被車企成功應(yīng)用了百年，以此來降低汽車生產(chǎn)成本，而高度的個(gè)性化定制雖然已經(jīng)存在幾十年了，但是也是被用于豪華車領(lǐng)域。而將高度自由定制化模式應(yīng)用到“平民”化車型的上汽大通也會(huì)遇到成本控制，交付時(shí)間等多個(gè)方面帶來的挑戰(zhàn)。

不同于傳統(tǒng)的B2C以產(chǎn)定銷模式，上汽目前是按照C2B為用戶帶來私人定制化服務(wù)，但這也涉及到千萬定制化需求及各種零部件的選擇與配備，而這對(duì)主機(jī)廠和各個(gè)供應(yīng)商以及各部門的產(chǎn)能搭配，工作協(xié)調(diào)部署，營(yíng)運(yùn)能力都帶來比較大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此問題，上汽大通公關(guān)部回應(yīng)《商學(xué)院》記者“定制化業(yè)務(wù)帶來兩個(gè)問題：一是高成本；二是交付周期很長(zhǎng)，今年訂車要明年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能取車。上汽大通在推行智能化定制大規(guī)模之前，先做的小批量、多品種訂制。如之前在歐洲收購(gòu)的V80商用輕客，根據(jù)客戶需求，再對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制和改裝。但這也帶來一個(gè)問題，設(shè)計(jì)人員需要不斷地重復(fù)設(shè)計(jì)，周期長(zhǎng)，成本高，后來我們就思考進(jìn)行大規(guī)模的智能化定制，通過用戶的需求進(jìn)行變化，而不是之前的流程信息化主導(dǎo)變化?！?/p>

“新車如G50，我們的交付時(shí)間是26天，是通過數(shù)據(jù)化的手段實(shí)現(xiàn)的。用戶在下單的瞬間，工廠和我們的一級(jí)供應(yīng)商同時(shí)收到下單信息，全程用數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商零部件和排產(chǎn)的協(xié)同。”上汽大通公關(guān)部補(bǔ)充到。

“用戶配置很多的化要求生產(chǎn)線的柔性也比較高，企業(yè)需要更好的與供應(yīng)商協(xié)調(diào)作業(yè)，采購(gòu)成本也高，流水作業(yè)，配置要求怎么有效的傳達(dá)到生產(chǎn)線上，供應(yīng)商的生產(chǎn)線也是柔性的，不然的話都是用同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)的話，供應(yīng)商肯定受不了。” 張翔說，“企業(yè)需要對(duì)新模式要進(jìn)行一點(diǎn)時(shí)間培育，整個(gè)生產(chǎn)采購(gòu)流程也要再協(xié)調(diào)，是否能夠成功創(chuàng)新目前還無法定論，不如再讓子彈飛一會(huì)。”

(責(zé)編：陶璇)

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