自動(dòng)駕駛排名出爐：為何中美領(lǐng)跑的都是IT巨頭

轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車(chē)報(bào)

自動(dòng)駕駛汽車(chē)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)口！　

為了爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)，從中國(guó)到美、德、日、法，從汽車(chē)企業(yè)到移動(dòng)出行公司以及IT巨頭，無(wú)不雄心勃勃地制定戰(zhàn)略規(guī)劃并持續(xù)進(jìn)行巨大的投入。

鹿死誰(shuí)手，雖尚未可知，但總是有好奇者喜歡預(yù)測(cè)誰(shuí)才是這一領(lǐng)域未來(lái)真正的王者。日前，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant">

Waymo 、百度分別領(lǐng)跑美中

Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜已經(jīng)有三年的歷史，排座次的依據(jù)比較全面，會(huì)從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)&銷(xiāo)售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等十個(gè)維度去綜合評(píng)價(jià)，因此具有一定的權(quán)威性。

此外，評(píng)價(jià)還會(huì)將所有的企業(yè)劃分為“領(lǐng)跑者”、“競(jìng)爭(zhēng)者”、“挑戰(zhàn)者”以及“跟隨者”四個(gè)檔次，和去年的排行榜中有多達(dá)8家“領(lǐng)跑者”，今年剩下的“領(lǐng)跑者”僅剩3家，這顯示出了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，稍有不慎，就有可能像被踢出領(lǐng)跑集團(tuán)。

排名上升勢(shì)頭最猛的是谷歌旗下的Waymo和來(lái)自中國(guó)的百度。在2017年的榜單上，Waymo雖然處在前列，但并不足夠顯眼，僅僅排在第6的位置。2018年Waymo通過(guò)努力來(lái)到了第二的位置，今年，Waymo通過(guò)自己的努力，終于拿到了榜首的位置。

來(lái)自中國(guó)的百度，同樣有著非?？斓纳仙俣?，在2017年的排行榜中，百度還是排名最靠后的幾家企業(yè)之一，2018年就來(lái)到了第14的位置，今年則一舉上升到了大概第8名的位置，也是唯一一家出現(xiàn)在排名榜單的上的中國(guó)公司。

汽車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)

與IT公司大幅度提高自己排名不同的是，汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)則出現(xiàn)比較明顯的兩極分化。

通用的 Cruise 和福特依然和2018年一樣，處于第一集團(tuán)，而去年位列前八名的戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾集團(tuán)、寶馬-英特爾-菲克聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-三菱以及 Aptiv（安波福，德?tīng)柛７植鸷蟮墓荆?，已?jīng)從“領(lǐng)跑者”圈層滑落，進(jìn)入到第二梯隊(duì)的“競(jìng)爭(zhēng)者”圈層。

排名表現(xiàn)最讓人大跌眼鏡的是特斯拉，排名竟處于倒數(shù)的位置，僅僅領(lǐng)先于蘋(píng)果公司。事實(shí)上，作為應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)較早的汽車(chē)企業(yè)，特斯拉的排名從未靠前， 2017年是僅處于“競(jìng)爭(zhēng)者”圈層，此后兩年都處于第三梯隊(duì)的“挑戰(zhàn)者”圈層，不進(jìn)反退。究其原因，或許在于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曾出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的交通事故。

對(duì)于當(dāng)下的汽車(chē)企業(yè)而言，日子并不那么好過(guò)。環(huán)境保護(hù)大背景下節(jié)能減排的壓力，電動(dòng)化、智能化、共享化的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，使得汽車(chē)企業(yè)的傳統(tǒng)造車(chē)賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)越來(lái)越不好做，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資又需要持續(xù)的投入，能真正抗住壓力的只能是少數(shù)企業(yè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的分化將會(huì)更加明顯。

馬拉松賽更需要實(shí)力型選手

Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜，非常看重的還有企業(yè)的策略能力（Strategy）和執(zhí)行能力（Execution），或可理解為企業(yè)究竟能不能將自己宏偉的發(fā)展愿景一步一步落實(shí)為行動(dòng)。

原因也不難理解，即誰(shuí)能掌握最為核心的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，并率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，探索出成熟的商業(yè)模式，誰(shuí)就可能成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的引領(lǐng)者。

這一點(diǎn)在排名變化上體現(xiàn)的非常明顯，Waymo之所以能夠排名第一領(lǐng)跑排行榜，就在于其擁有多年技術(shù)儲(chǔ)備，在此基礎(chǔ)上，Waymo迅速推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。早在2016年， Waymo就正式在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)試點(diǎn)無(wú)人駕駛，并于2017年4月推出一項(xiàng)名為Early Rider的自動(dòng)駕駛服務(wù)項(xiàng)目。2018年，Waymo采購(gòu)了8萬(wàn)輛汽車(chē)以便組成無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，并在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

中國(guó)的百度同樣如此，雖然起步較一些美日公司稍晚，但技術(shù)迭代的速度和商業(yè)化的推進(jìn)進(jìn)程并不慢。目前，百度已經(jīng)發(fā)布Apollo 3.5版本，由簡(jiǎn)單的城市道路自動(dòng)駕駛能力，進(jìn)化為支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛。商業(yè)化方面，百度與廈門(mén)金龍聯(lián)合打造的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”在2018年已經(jīng)量產(chǎn)下線(xiàn)。此外還與一汽紅旗宣布聯(lián)手打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，與沃爾沃合則作打造 L4自動(dòng)駕駛乘用車(chē)深度定制聯(lián)合研發(fā)車(chē)型?！?/p>

其實(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，更像是一場(chǎng)需要快跑的馬拉松賽，不僅要有短跑運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)速度和爆發(fā)力，也需要長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員的耐力。最終更有可能勝出的競(jìng)爭(zhēng)者，將會(huì)是那些目標(biāo)宏大、資金雄厚，持續(xù)投入并能腳踏實(shí)地的實(shí)力型選手。

(責(zé)編：李碩)

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