掙脫一汽“控制”：海馬汽車22年“獨立”之路

（圖片來源：全景視覺）

在生死存亡的關(guān)鍵時刻，海馬汽車開始于去年的一場艱難的自救正在轟轟烈烈的展開，海馬汽車這家自主品牌汽車公司正試圖走出眼下的困境，重新找到節(jié)奏。“并網(wǎng)正在加速進行?！焙ｑR汽車一位內(nèi)部人士表示。從2018年開始，伴隨著以總經(jīng)理陳高潮等高管的換防，一個嶄新且富有活力的團隊正接手海馬的發(fā)展。與此同時，海馬汽車同步開啟了南北銷售網(wǎng)絡(luò)的合并，并將營銷主導(dǎo)權(quán)劃分到鄭州基地主導(dǎo)，這是海馬汽車?yán)^2016年將總部遷移至鄭州基地之后，公司乘用車業(yè)務(wù)的進一步“北上”。這是海馬新改革的最重要的三步。

在營銷層面，位于鄭州的海馬汽車和位于海南的一汽海馬長期以來各自為政，產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)和銷售均為分離狀態(tài)。此次海馬汽車南北并網(wǎng)的調(diào)整，并非只是簡單的車源的擴充整合。上述海馬汽車內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，目前就銷售渠道來講，海馬汽車南北兩個基地的銷售公司在全國正逐步實現(xiàn)對銷售的共同管理，實現(xiàn)售前、售后的業(yè)務(wù)整合，整體上的工作安排，由位于鄭州的海馬汽車銷售有限公司來主導(dǎo)?！拔磥?，整個海馬品牌的營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃都將由鄭州基地來負責(zé)推動，海口基地則會更加偏向海外業(yè)務(wù)，以及海馬汽車集團規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。”海馬汽車內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。

但這對于海馬眼下的困境而言，能起到多大作用還很難說。在海馬汽車的歷史上，其一帆風(fēng)順的時間很少，這家處于海南的汽車制造商在歷史上發(fā)展坎坷，遭遇多次危機，但這家民營車企每一次都能化險為夷。

如今，海馬汽車又處于這樣一個低谷期。資料顯示，海馬汽車2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損12億元至18億元，虧損幅度比上年同期增長20.68%至81.02%。自2017年開始，海馬汽車開始業(yè)績一直處于下滑的狀態(tài)。2017年，海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業(yè)績首次由盈轉(zhuǎn)虧。作為連續(xù)兩年虧損的上市企業(yè)，海馬汽車將面臨被“ST”的風(fēng)險。

盡管業(yè)績已經(jīng)下滑到低點，但對于海馬汽車而言，其機會依然存在——海馬的副業(yè)為其提供了足夠的現(xiàn)金流，這可以支撐汽車業(yè)務(wù)的重振。但外界或許很少會注意到，在海馬汽車這些年的發(fā)展甚至虧損中，其為之奮爭20余年的完全“獨立”的目標(biāo)卻已經(jīng)越來越近。

隨著2108年年底，海馬汽車對原本實行分網(wǎng)銷售的渠道和產(chǎn)品進行整合，一汽海馬目前僅投產(chǎn)福美來品牌車型，同時負責(zé)海外業(yè)務(wù)等邊緣化的業(yè)務(wù)。而這意味著，海馬汽車的主體已經(jīng)在近20年的掙扎中，經(jīng)歷被整合、被叛離，以及從南至北的擴張，如今基本完成了“北遷”的獨立大戲，形式上脫離了原大股東一汽的控股。

恩怨情仇的20載

實際上，海馬追求獨立的歷史可以追溯到20年前。盡管一汽海馬是一汽集團與海馬汽車在2002年成立的合資公司，但從歷史上來說，海馬與一汽、馬自達的關(guān)系淵源極深。1992年，陷入發(fā)展困境的日本馬自達與當(dāng)時的海南汽車制造廠以技術(shù)合作的方式合作成立了海南馬自達，盡管產(chǎn)品頗受好評，市場反應(yīng)熱烈，但因為缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，海南汽車制造廠生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)銷售同行。

為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，1997年，海南省政府將海南汽車制造廠廠以無償劃撥的形式并入了一汽集團，并在海南成立一汽海南汽車馬自達有限公司，馬自達則一直以技術(shù)參與合作。在一汽海南汽車有限公司的股權(quán)中，其中一汽國有資本占51%，海南汽車國有資本占49%。新公司由一汽控股，作為一汽在華南的重要生產(chǎn)基地納入一汽統(tǒng)一規(guī)劃。通過這起資產(chǎn)重組撮合，海南汽車馬通過一汽而獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但海南汽車方面對此無償劃撥一直頗有微詞，并因此一直向想辦法獨立。

從歷史來看，海馬試圖的獨立有過幾個步驟動作：第一是在資本市場預(yù)先布局。在進入一汽體系之后不久的2001年前后，作為當(dāng)時海南汽車集團的董事長，景柱先后組建海馬集團（2000年），收購面臨退市的‘*ST瓊金盤’，并將民營海馬汽車公司裝入海馬汽車股份有限公司（2002年），從而完成了和資本市場的高速對接。這為后來的海馬汽車更進一步獨立打下了基礎(chǔ)，并獲得了資金來源。

其次，是在2003年提出的轉(zhuǎn)型計劃。這一年，一汽經(jīng)過一番周旋，讓日本馬自達將原本屬于海馬的M6車型放到了長春，此外，馬自達還答應(yīng)向一汽轎車出售馬自達6產(chǎn)品平臺。而海南馬自達不僅失去了重磅車型國產(chǎn)機會，在這一年陷入了沒有新車的窘境。

因為預(yù)感到了馬自達將要背離，在這一年海南汽車確定了要堅持走自主之路。其在2003年就布下一顆關(guān)鍵的棋子——，在上海建立了自主研發(fā)中心，投資5億元打造屬于自己的產(chǎn)品平臺H1。而在與于馬自達決裂后的2006年當(dāng)年，海馬集團自主品牌“海馬汽車”則迅速正式亮相，海南馬自達開始退出歷史舞臺。海南馬自達旋即更名為海馬汽車，變身為自主品牌。

第三步是逐步收回控股權(quán)和轉(zhuǎn)移重心。2004年，按照各方意愿重新組建的一汽海馬汽車有限公司成立，其中一汽、海汽集團分別占股49%，海南省占股2%，海南汽車在股權(quán)上和一汽實現(xiàn)了平起平坐。同時在2004年，福美來轎車收益權(quán)歸海汽集團所有。而同年12月，一汽增資1000萬元，重組了海汽集團旗下的海馬銷售公司，成立了股比為1∶1的一汽海馬銷售有限公司。

預(yù)感到馬自達要撇開自己，海南汽車與一汽合作的跡象越來越明顯，其也不得不加速了獨立發(fā)展的進程。轉(zhuǎn)機是2005年，該年2月，海汽集團將其持有的一汽海馬銷售公司50%的股份轉(zhuǎn)讓給金盤股份（也即后來的海馬汽車集團股份有限公司股）。至2007年，海南省也通過兩次減持將其持有的一汽海馬汽車有限公司的2%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了海汽集團，借此，上市公司海馬汽車集團股份有限公司實現(xiàn)了對一汽海馬的上市并表。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，一汽海馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)為海馬汽車集團股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。

但在這個過程中，一汽一直沒有放手。事實上，在2006年海南汽車與馬自達決裂之前，媒體曾報道說，當(dāng)時一汽曾多次試圖徹底掌控海馬汽車，但均以失敗告終。

鄭州海馬的角色

在海馬走向獨立的過程中，鄭州是一個非常關(guān)鍵的布局。2006年，在與馬自達決裂的同時，面臨發(fā)展危機的海馬汽車在鄭州重組鄭州輕型汽車制造廠，設(shè)立了第一個在海南省外的生產(chǎn)基地。鄭州有相當(dāng)良好的微車配套基礎(chǔ)，而在當(dāng)時的對外口徑中，?？诨亓⒆鉇\B做精家轎，而鄭州基地立足兩微打造微車生產(chǎn)基地。但隨著時間推移，鄭州基地的地位被放大。

在隨后的幾年間中，海馬汽車在鄭州布局不斷豐富，從整車廠的擴大到發(fā)動機工廠的建立，再到零部件園的建立。在鄭州，海馬的投資不斷增加，在生產(chǎn)的車型上也逐步變?yōu)楹ｑR最重要的車型。2009年，微轎海馬小王子在鄭州投產(chǎn)。2012年，海馬鄭州基地首次投產(chǎn)新A級車—海馬V30。這意味，鄭州基地角色開始變化。

而值得注意的是，在2006年的規(guī)劃中，海馬在鄭州規(guī)劃了30萬的產(chǎn)能，這大大超出了當(dāng)時海南的生產(chǎn)能力。隨后，通過幾次募資，鄭州基地開始跨越式發(fā)展。在2011年海馬的規(guī)劃中，鄭州的基地生產(chǎn)能力規(guī)劃被提升到了70萬輛，而海口在提升后的規(guī)劃生產(chǎn)能力只有30萬。這顯示了海馬高層從一開始就有計劃在轉(zhuǎn)移重心。2012年年初，為了突出鄭州基地，海馬鄭州公司正式更名為“海馬轎車有限公司”。

隨后，海馬在鄭州的產(chǎn)品增多。到2015年，鄭州基地乘用車實現(xiàn)10.5萬輛的銷量，與?？诳偛康囊黄ｑR不到8萬輛的銷量相比，多出近30%，這被認為是海馬“北上”戰(zhàn)略的初步成功。在2016年，海馬宣布了將總部搬遷至鄭州，同時“海馬轎車”更名海馬汽車有限公司。更名后，微客業(yè)務(wù)獨立運作，同時加碼新能源車，鄭州完全成為了海馬汽車的重心所在。

實際上，從這兩年的財報來看，一汽擁有49%股份的一汽海馬虧損逐年加大。2016年，一汽海馬虧損近5.77億，而2017年則虧損進一步擴大到10.03億。2018年上半年，一汽海馬虧損1.8341億，而同期海馬汽車凈利潤為-2.75億，一汽海馬所帶來的虧損超過一半。2018，有海馬汽車內(nèi)部人士爆料稱，一汽海馬在此前已經(jīng)進行過三次破產(chǎn)申請。“海馬汽車通過重心的轉(zhuǎn)移和資產(chǎn)的重新組合，完成了自己籌劃已久的獨立，盡管在最終的形式上還沒有實現(xiàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士指出。對于一汽而言，一個虧損的海馬旗下子公司一汽海馬意義不大了，已經(jīng)成為累贅?！耙黄@么多年沒有管過一汽海馬的發(fā)展，什么都沒有投入，基本不會管這個公司的發(fā)展，只是分紅。可能到現(xiàn)在也基本默認了這樣的結(jié)局，甚至在未來可能主動退出?！鄙鲜鋈耸恐赋?。

鬧“獨立”的車企們

除了海馬汽車，在中國汽車歷史上，因為對資質(zhì)的渴求以及政府策劃的兼并重組，目前仍有不少車企在籌劃著獨立之路，其中比較有代表性的是福田汽車與陜重汽。

福田汽車的前身是山東濰坊的諸城機動車輛廠，1993年當(dāng)?shù)刂T多企業(yè)陷入發(fā)展困境其中也包括諸城機動車輛廠。為了避免破產(chǎn)，諸城機動車輛廠主動提出自己放棄法人資格，采取資產(chǎn)重組的方式，企業(yè)全部資產(chǎn)無償并入北汽摩托。諸城機動車輛廠此后更名為北京福田。在2007年9月，北汽控股從北汽摩托受讓福田股份，成為后者的第一大股東。

進入北汽國資體系之后，福田一度成為了北汽的銷量支撐。但福田十幾年來一直堅持獨立發(fā)展，北汽對其控制力微乎其微，福田內(nèi)部人士稱，福田也多次試圖跳出北汽的掌控。標(biāo)志性事件是，2010年福田通過向北京國有資本經(jīng)營管理中心定向增發(fā)來增加后者的持股比例，這被認為是稀釋北汽控制權(quán)的措施。另外，福田進軍乘用車的計劃和回歸諸城的計劃，都被認為與此有關(guān)。

截至目前，福田的最大股東依然是北汽集團。而隨著執(zhí)掌福田汽車近二十年的上一任董事長王金玉的因病退下，以及福田寶沃被售出，福田的“獨立”似乎已經(jīng)告一段落。而在西北的陜汽集團，此時正處于籌劃獨立的高峰階段。

2005年，通過對湘火炬的收購，濰柴動力拿下了陜重汽的49%股權(quán)，作為陜西省國有大型企業(yè)，陜汽集團所占股權(quán)比例為51%，但陜重汽再被收購之后也一直希望獨立。在此后的多年時間中，不論是陜西省國資委還是陜汽集團都希望借陜汽集團整體上市之機，從濰柴動力手中收回陜西重汽控股權(quán)。從在2007年至今，幾乎每兩年陜汽就會提出新的上市計劃，但至今也沒有成功。

在眾多失敗案例中也有獨立成功的案例。1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線后因沒有轎車生產(chǎn)目錄，只能在安徽省內(nèi)小批量投放。2000年底，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團簽署協(xié)議，通過國有資產(chǎn)的劃撥，奇瑞分給上汽集團20%的股權(quán)，才順利取得了準(zhǔn)生證。

2003年，上汽集團宣布退出，奇瑞實現(xiàn)了獨立并獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，脫離上汽的獨立成為奇瑞站上飛速發(fā)展之路的起點?！斑@些都是當(dāng)年政府推動整合或者是為了突破行業(yè)限制管制而不得不采取的方式，隨著市場化的進展這些案例會越來越少，這也是趨勢所在?！币晃环治鋈耸恐赋?。實際上，在多年的汽車產(chǎn)業(yè)整合中，鬧過獨立的還有在長安時代的昌河汽車等，它們都是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性產(chǎn)物。

(責(zé)編：李曉紅)

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