上市車企熱議新能源汽車退坡新政

26日發(fā)布的新能源補(bǔ)貼“新政”成為迄今為止退坡幅度最大的一次。與以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶優(yōu)汰劣”的原則，續(xù)航里程低于250公里的乘用電動(dòng)車慘遭“淘汰出局”，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門檻高出35%以上的車型成為“最后的贏家”。

按照2019年新規(guī)，“國補(bǔ)”純電動(dòng)乘用車的頂格補(bǔ)貼僅為2.75萬元，比2018年的6.6萬元大幅下降。針對新政策給車市帶來的影響，上證報(bào)獨(dú)家采訪了多家上市車企及部分鋰電池巨頭。其中廣汽的回復(fù)極具底氣。廣汽方面對上證報(bào)表示，廣汽承諾購買廣汽新能源包括GE3">

寧德時(shí)代（85.300， 0.00， 0.00%）：希望明確后補(bǔ)貼時(shí)代扶持政策

作為國內(nèi)鋰電池龍頭，寧德時(shí)代與整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂休戚相關(guān)。公司方面昨晚對上證報(bào)稱，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大，補(bǔ)貼退坡是合理的，當(dāng)然退坡給產(chǎn)業(yè)還是帶來很大壓力，希望整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的影響。

寧德時(shí)代方面認(rèn)為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備完全實(shí)現(xiàn)市場化的條件，我們估計(jì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在2025年前后。希望在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)對使用端的支持力度，如差異化交通管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、二手車等。

公司還表示，希望明確后補(bǔ)貼時(shí)代的扶持政策，包括延長免征購置稅、雙積分等，給行業(yè)明確預(yù)期。

力帆股份（4.830， 0.00， 0.00%）：全新車型2019年將問世

獨(dú)家接受上證報(bào)采訪的力帆股份董事總裁馬可表示，該補(bǔ)貼政策退坡其實(shí)已在各家企業(yè)的預(yù)料之中。他以力帆650EV為例，2018年該車?yán)m(xù)駛里程大于300公里，補(bǔ)貼金額4.5萬元，電池能量密度達(dá)到140以上，則補(bǔ)貼金額為4.5萬元×1.1=4.95萬元；若按照2019年新的補(bǔ)貼政策，則補(bǔ)貼金額為1.8萬元×0.9=1.62萬元，補(bǔ)貼確實(shí)會(huì)大幅減少。

馬克告訴記者，針對這一情況，力帆將在2019年將推出全新的650EV400車型，電池能量密度達(dá)到160Wh/kg以上，初步計(jì)算可獲得補(bǔ)貼金額為2.5萬元×1=2.5萬元，影響將大大減小。此外，補(bǔ)貼資金可以預(yù)撥，會(huì)減少企業(yè)的墊付壓力，對于力帆旗下的分時(shí)租賃平臺盼達(dá)用車來講，是利好，企業(yè)的資金壓力會(huì)減小。

“不過，因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡，尤其運(yùn)營車輛更是按照0.7倍補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)營車輛的購買成本大大增加，短期內(nèi)會(huì)對市場造成波動(dòng)；長期看市場回歸到正常的商業(yè)狀態(tài)，減少了對補(bǔ)貼的依賴性?！瘪R可表示。

小康股份（16.900， 0.00，0.00%）：金康系列電動(dòng)車可獲得較高比例補(bǔ)貼

小康股份董秘孟剛對上證報(bào)表示，新政的出臺，將直接促使相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)水平，有利于新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。從小康股份自身來看，公司的產(chǎn)品規(guī)劃方向和戰(zhàn)略布局與新政的導(dǎo)向非常吻合，公司也一直堅(jiān)持嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)、新制造。孟康表示，將于今年三季度末上市的金康系列中高端智能電動(dòng)車，相關(guān)技術(shù)參數(shù)優(yōu)于行業(yè)水平和國家標(biāo)準(zhǔn)，相信屆時(shí)仍然能夠爭取到一個(gè)較高比例的補(bǔ)貼。公司現(xiàn)有的商用物流車估計(jì)是受到一定沖擊，但這部分產(chǎn)品占比較小，也不是小康未來的方向。

(責(zé)編：林嘉興)

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