新車貨架|消費(fèi)升級的證明 超/豪華SUV細(xì)分市場已成必爭之地

2018年，中、美兩個(gè)最大的單一汽車市場乘用車銷量共計(jì)為4535萬輛（美國：1727萬輛，同比增長0.3%；中國：2808萬輛，同比下降2.76%）。雖然整體市場出現(xiàn)了疲軟的信號，但豪華品牌卻在悶聲發(fā)大財(cái)，全球增長達(dá)4.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱在2018年中國汽車市場整體呈現(xiàn)下滑的局面下，豪華車市場同比出現(xiàn)高增長，達(dá)到8%，形成了豪華車的一枝獨(dú)秀的增長特征。

另外，進(jìn)口車方面，2018年進(jìn)口乘用車達(dá)到整體乘用車銷量的4.89%，是自2015年以來，呈現(xiàn)的最高水平。豪華車市場的走強(qiáng)，與整體車市呈現(xiàn)強(qiáng)大的對比，說明中國汽車市場消費(fèi)升級明顯。對于BAA品牌來說，無疑是提升銷量，樹立品牌美譽(yù)度最好的時(shí)刻。

特別是大型豪華SUV車型是否暢銷，是該品牌在華進(jìn)口成功的關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)2018年BBA（進(jìn)口）端的銷量情況看，X5、GLE、Q7成為銷量的主力軍，除了奔馳有更走量的CLA搶了GLE的風(fēng)頭，三個(gè)品牌總體還是以豪華SUV車型主推進(jìn)口業(yè)務(wù)的，同時(shí)也象征著最大產(chǎn)品力與品牌力的體現(xiàn)。

雖然德系三強(qiáng)的實(shí)力不容小視，但另外一個(gè)豪華品牌帶來的豪華SUV銷量已經(jīng)超越了BBA在豪華SUV市場的地位，那就是保時(shí)捷。

保時(shí)捷2018年新車交付量達(dá)到80，108輛，同比增長12%。Macan憑借86，031輛的全球交付量，衛(wèi)冕保時(shí)捷最暢銷車型；卡宴Cayenne則以71，458輛的新車交付量緊隨其后?？梢哉fBBA與保時(shí)捷品牌在豪華SUV市場上形成了壟斷的趨勢。反觀二線品牌的雷克薩斯和凱迪拉克等品牌，幾乎沒有可以直接與之相抗衡的車型。

豪華SUV coupe市場

而保時(shí)捷又將目光鎖定到了豪華SUV coupe市場上，以備取得更高的銷量。近日，保時(shí)捷高調(diào)曝光了將要推出的Cayenne Coupe車型，該車將主要在寶馬X6、奔馳GLE coupe車型中競爭銷量。

卡宴Coupe轎跑SUV現(xiàn)已開啟預(yù)售，并將于4月16日開幕的上海車展發(fā)布。作為保時(shí)捷品牌第一款轎跑SUV。

反觀豪華SUV coupe市場中的兩位主角，2018年寶馬X6銷量為8935輛，GLE coupe沒有單獨(dú)的銷量統(tǒng)計(jì)，但按照GLE（31065輛）整體的銷量預(yù)估，也接近萬臺。

而X6已經(jīng)在市場中堅(jiān)持了11年，于2008年推出，而后來者也奔馳耶只是效仿了寶馬X6的外觀，奔馳首款CoupeSUV是以ConceptCoupeSUV概念車打造的雛形，可以看到，與如今的GLE coupe幾乎相似。

ConceptCoupeSUV概念車

而卡宴Coupe轎跑SUV卻是與兩者有著不同的風(fēng)格，稱之為最美保時(shí)捷也不為過。

頂級超豪華SUV市場

如果說在豪華SUV市場上的競爭已經(jīng)成為固定的常態(tài)化，那么在豪華SUV的細(xì)分市場中，各大品牌已經(jīng)開始在紛紛布局和推出產(chǎn)品。

如以勞斯萊斯首款SUV車型庫里南打造的頂級超豪華SUV的市場，就有包括賓利、蘭博基尼、法拉利參加。據(jù)悉，由于庫里南的精準(zhǔn)定位和頂級超豪華SUV市場產(chǎn)品的空缺，截止到2月底，勞斯萊斯庫里南的訂單就已經(jīng)排到了7月份，而在趕工的同時(shí)，新的訂單還在源源不斷地進(jìn)入公司。而為了盡力完成訂單和交付，勞斯萊斯已經(jīng)新增了200名員工，讓工廠超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而中國的訂單還未能交付。

另一個(gè)頂級超豪華SUV的產(chǎn)品與庫里南的訂單相似，就是蘭博基尼的首款SUV車型Urus，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，2018年Urus全球銷量為1761輛，占全球總銷量（5750輛）的30.6%，也就是說，在銷售的每三輛Lamborghinis中就有一輛Urus SUV。在結(jié)束的2019年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼首席商務(wù)官Federico Foschini表示，2019年蘭博基尼的全球銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到7000至8000輛，因?yàn)榻衲晏m博基尼將全力生產(chǎn)Urus，并且該車將迎來上市以后的首個(gè)完整銷售年度。

而在勞斯萊斯和蘭博基尼之前，賓利添越已經(jīng)在頂級超豪華SUV市場中早邁出一步，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)表明，2018年賓利添越在華共計(jì)售出1007輛，同比增幅為123%。雖然賓利的母公司大眾對賓利2018年的業(yè)績不甚滿意，甚至大眾集團(tuán)的主要股東皮耶希和保時(shí)捷家族向旗下賓利品牌下發(fā)了最后通牒，要求賓利在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。但不得不說，賓利祭出添越這一招是它未來銷量走勢的關(guān)鍵一步棋。

從勞斯萊斯、蘭博基尼和賓利身上，法拉利看到了未來提升銷量的秘籍。在SUV方面的研發(fā)，法拉利早已提上了日程。據(jù)去年9月的官方消息稱，法拉利的第一款SUV已經(jīng)確定命名為Purosangue，新車將在2022年年底前上市。

不管是擁有跑車血脈的保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼、賓利，還是擁有超豪華行政座駕血脈的勞斯萊斯或奔馳，分別都在SUV車型的市場上打起了提升銷量的主意。而保時(shí)捷作為看清形勢在細(xì)分市場中再去耕耘的超豪華品牌已經(jīng)走在了各位貴族品牌之前，無論是電氣化還是智能化，這些品牌的帶頭作用都將引領(lǐng)普通品牌產(chǎn)品的進(jìn)化，而不是作為小眾群體的消費(fèi)升級的表現(xiàn)。

(責(zé)編：李碩)

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