并非收購(gòu)！吉利與戴姆勒成立合資公司，接管smart

這是第一次國(guó)外汽車集團(tuán)與國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)成立一家合資公司，共同在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)一個(gè)歷史悠久的汽車品牌。

經(jīng)歷過(guò)前幾天吉利欲收購(gòu)50% smart股份風(fēng)波后，3月28日，這一消息終于塵埃落定。

這天，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

與之前合資不一樣的是，以大眾為首的合資，是大眾集團(tuán)與國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)成立合資公司，共同在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造銷售大眾品牌汽車。而另一種則是像寶騰一樣，吉利通過(guò)收購(gòu)49%的股份，獲得寶騰汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)，然后在馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)睾腿蜻\(yùn)營(yíng)寶騰品牌。

而此次吉利與smart從收購(gòu)傳言到最終的合資，則可說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了一種新的汽車合資類型。即共同組織管理架構(gòu)，在中國(guó)設(shè)立總部，并在中國(guó)生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，服務(wù)全球市場(chǎng)。目的是要將smart打造成為純電動(dòng)智能汽車品牌。

顯然這種合作模式與單純的收購(gòu)對(duì)比來(lái)看，一方面打消了戴姆勒出售旗下業(yè)務(wù)板塊的輿論壓力，杜絕了單純的收購(gòu)后所帶來(lái)的不利影響，比如歸宿權(quán)的問(wèn)題，這樣更有利于集合雙方優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)smart品牌的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

由于是50：50的合資結(jié)構(gòu)，那么公司董事會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)也是均衡的，由雙方各委派3名。目前已經(jīng)確定戴姆勒將委派戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)奔馳全球銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷的貝思格女士，奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理的馬庫(kù)斯·謝弗，而吉利控股將委派吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝，成立共同的管理機(jī)構(gòu)。

關(guān)于研發(fā)和生產(chǎn)，也是大家最關(guān)心的問(wèn)題。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

生產(chǎn)方面，未來(lái)smart的主要生產(chǎn)基地在中國(guó)，而原來(lái)的基地將在smart停產(chǎn)后生產(chǎn)奔馳品牌電動(dòng)車。消息稱，今年年底傳統(tǒng)燃油版smart將停產(chǎn)，待中國(guó)新工廠投產(chǎn)后，海外smart工廠將停產(chǎn)電動(dòng)版smart，雙方將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)無(wú)縫對(duì)接。新電動(dòng)版車型預(yù)計(jì)2022年投放全球市場(chǎng)。

實(shí)際上，關(guān)于收入smart的構(gòu)想，早在2005年吉利就已經(jīng)接觸過(guò)smart，預(yù)通過(guò)合資的方式將smart引入國(guó)內(nèi)。彼時(shí)國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但李書(shū)福認(rèn)為低質(zhì)低價(jià)的發(fā)展模式并不長(zhǎng)久，必須要品牌和品質(zhì)為基礎(chǔ)。經(jīng)歷過(guò)數(shù)輪談判，卻在合作成功的最后一步卡在了跨國(guó)車企的漫天要價(jià)的進(jìn)程中，最后不得不夭折。

如今，吉利如愿以償?shù)啬孟聅mart，并獲得了smart的研發(fā)和生產(chǎn)權(quán)。安聰慧透露，要將smart打造成小型電動(dòng)汽車的標(biāo)桿產(chǎn)品。而吉利在微型電動(dòng)車方面也有不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，知豆和康迪也一度成為微型電動(dòng)車出行領(lǐng)域的王牌品牌。但由于品質(zhì)低廉，甚至包括技術(shù)層面的問(wèn)題，導(dǎo)致了這兩個(gè)品牌發(fā)展受困。

如今隨著smart的加入，吉利大有可以將微型電動(dòng)車做大做強(qiáng)的可能性。業(yè)界常有一個(gè)觀點(diǎn)就是，電動(dòng)出行最好的解決辦法就是微型車，作為家庭的第二輛通勤車輛的最佳選擇。市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的大趨勢(shì)。比如奇瑞eQ、歐拉R1、比亞迪e1等，無(wú)不都朝著這個(gè)方向發(fā)展。

更重要的是，smart有著很好的粉絲效應(yīng)，目前全球累計(jì)銷售超過(guò)220萬(wàn)，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表，在品牌形象、品質(zhì)等各方面都比本土品牌微型電動(dòng)車具備更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。至于國(guó)產(chǎn)后消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬，那么最關(guān)鍵的就是看它的價(jià)格了。

(責(zé)編：李碩)

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