戴姆勒看好吉利的“造血”能力—— 世界汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的新時(shí)代來(lái)了

（本文轉(zhuǎn)自：七星齋主）

世界汽車?yán)洗蠓畔铝松矶?，開始屈尊降貴，向市場(chǎng)低頭，與后起之秀握手。

戴姆勒的眼中，不光是生機(jī)勃勃的中國(guó)市場(chǎng)，還有賦能之后的全球版圖。

吉利作為中國(guó)自主品牌的旗幟，始終兢兢業(yè)業(yè)，始終銳意創(chuàng)新，不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)使自己進(jìn)一步提升的杠桿，更不會(huì)失去任何一個(gè)低成本的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

戴姆勒深有體會(huì)，如果沒(méi)有投資北汽，他們?cè)谥袊?guó)，就沒(méi)有那么高的逐年增長(zhǎng)；北汽不知有沒(méi)有意識(shí)到，如果沒(méi)有戴姆勒，盈利就會(huì)大打折扣。

吉利當(dāng)年并購(gòu)了沃爾沃，不光使其“馬躍檀溪”重振雄風(fēng)，還以小學(xué)生的姿態(tài)師從沃爾沃，兼收并蓄，不斷向上，產(chǎn)品品質(zhì)大幅度提升。

不然，怎么可能在連續(xù)三年，銷量從2016年的64萬(wàn)、2017年的127萬(wàn)、2018年的150多萬(wàn)逐年遞增呢？！

在2018年全國(guó)汽車銷量下降的情況下，在很多車企銷量慘不忍睹的數(shù)字面前，吉利逆市增長(zhǎng)20%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)18%。

有人說(shuō)，對(duì)比前兩年高達(dá)70%的增長(zhǎng)率，吉利汽車的后續(xù)增長(zhǎng)力開始缺乏動(dòng)力。其實(shí)這是對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)的誤解。

稍有統(tǒng)計(jì)學(xué)常識(shí)的人都知道，基數(shù)是一個(gè)重要概念。舉個(gè)栗子，你去年收獲了10個(gè)栗子，今年收獲了5個(gè)栗子，增長(zhǎng)了50%，其實(shí)只多收獲了5個(gè)栗子。

可是當(dāng)收獲基數(shù)到了100多個(gè)栗子，即使再增長(zhǎng)20個(gè)栗子比增長(zhǎng)5個(gè)栗子多很多，可增長(zhǎng)比例也只有20%左右了。

沃爾沃也是紅旗飄飄?？纯次譅栁值匿N量，吉利并購(gòu)前的2009年，沃爾沃汽車在全球的銷量?jī)H為33萬(wàn)輛，而在中國(guó)的銷量也僅僅只有2.2萬(wàn)輛，作為世界上最安全的車，真不知道是誰(shuí)把一手好牌打爛了！

并購(gòu)后的2018年，沃爾沃的汽車銷量逐年上升到了64.22萬(wàn)輛，在中國(guó)，銷量突破了11萬(wàn)輛大關(guān)。在售車型中，SUV——XC60，成為沃爾沃里面最暢銷的汽車，同時(shí)還是歐洲地區(qū)最受歡迎的SUV車型。不得不說(shuō)，吉利收購(gòu)了沃爾沃，也確實(shí)給了沃爾沃新生的機(jī)會(huì)。

獲得新生的，還有英國(guó)的傳統(tǒng)出租車，著名的蓮花跑車（路特斯），馬來(lái)西亞的寶騰，這些，都是在吉利的國(guó)際化視野、國(guó)際化運(yùn)作中實(shí)現(xiàn)的。

讓我們來(lái)點(diǎn)豐富聯(lián)想。2019年3月27日消息 據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，由于連年虧損， 梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對(duì)其微型汽車品牌的虧損失去耐心。

Smart品牌于1994年正式成立，主打高端微型車市場(chǎng)。推出之后，便吸引了大量年輕城市客，在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見(jiàn)的景象。按理來(lái)說(shuō)，這樣受歡迎的車型是不會(huì)被砍掉的，但實(shí)際上Smart品牌的虧損情況相當(dāng)嚴(yán)重。

盡管戴姆勒集團(tuán)沒(méi)有公布Smart品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但有分析師估計(jì)，Smart品牌自成立以來(lái)已經(jīng)損失了數(shù)十億歐元，而美勒茨銀行估計(jì)，Smart品牌的累積損失高達(dá)40億歐元。

顯然戴姆勒集團(tuán)也意識(shí)到，按現(xiàn)有的路線發(fā)展Smart品牌，很難扭轉(zhuǎn)虧損的局面，所以戴姆勒對(duì)Smart品牌重新定位，打算將其打造成為電動(dòng)版城市用車。

聰明的戴姆勒，終于找到了志同道合的吉利，為Smart賦能“造血”！

(責(zé)編：陶璇)

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