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去年5月底，通用汽車關(guān)閉了在韓國的四家工廠之一，并解雇了數(shù)千名工人。這是通用汽車過去三年來的一系列步驟中的最新舉措，旨在提高盈利能力，并在銷售和量產(chǎn)之前投入新技術(shù)。
自 2015 年以來，通用汽車已退出了一些不盈利的市場，包括歐洲、澳大利亞、南非和俄羅斯。2017 年，通用汽車出售了歐寶 / 沃豪品牌及通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。通用汽車 CEO 瑪麗 ? 博拉（Mary Barra）正在努力使這家汽車制造商在投資資本上的回報最大化。如果一個地區(qū)沒有達到預(yù)期，博拉就不會堅持下去——她想把錢花在美國和中國兩大市場，并投資于新技術(shù)，比如電動汽車和自動駕駛。
通用汽車關(guān)閉、出售的是位于韓國群山的緊湊型汽車組裝廠，該工廠雇用約 2000 名工人。通用汽車表示，該工廠 2017 年僅生產(chǎn) 33，982 輛汽車，約占其在韓國全部生產(chǎn)能力的 20%。
2017 年，通用汽車在韓國的另外三個裝配工廠制造了 485，403 輛汽車。通用汽車在韓國市場銷售雪佛蘭和凱迪拉克等品牌汽車，但在韓國生產(chǎn)的一半汽車是出口的。
通用汽車沒有透露這座工廠的出售價格，但汽車零部件生產(chǎn)商Myongshin表示，將在6月28日完成以1130億韓圓（約合9950萬美元）的價格收購該工廠的土地和建筑。
Myongshin也是現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)商，屬于某個財團的一部分。該財團計劃投資2000億韓元，從2021年開始生產(chǎn)5萬輛電動汽車，到2025年將生產(chǎn)15萬輛。據(jù)知情人士表示，該財團正與一家身份不明的全球汽車制造商洽談在收購的新工廠生產(chǎn)電動汽車的事宜，并稱該公司并非特斯拉。
通用汽車韓國公司在一份聲明中表示：“我們的目標是盡快完成這筆交易，以確保經(jīng)濟活動將持續(xù)下去。”
多年來，韓國一直是通用汽車的低成本出口中心。但勞動力成本的大幅上升、對轎車的需求減弱以及對中國市場的巨額投資，損害了韓國企業(yè)的競爭力。
(責編：張晶)
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