第二屆須彌山大會(huì):把脈新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代

隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地,外界對(duì)于新能源汽車的前景又多了一絲擔(dān)憂,一方面補(bǔ)貼的降低勢(shì)必會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的終端價(jià)格造成影響,另一方面基礎(chǔ)設(shè)施短板也會(huì)隨著保有量的增加而凸顯,新能源汽車在使用過程中的痛點(diǎn)仍然存在。正是在這樣的背景下,3月30日,2019年第二屆須彌山大會(huì)如期舉行,本次會(huì)議以“智慧能源,電動(dòng)時(shí)代”為主題,聚焦新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代,旨在通過三大主題論壇借由全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同探索,推動(dòng)形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),助推國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

本次大會(huì)云集了主管領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家以及企業(yè)代表,其中美國(guó)國(guó)家工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士Fred">

李澤元在現(xiàn)場(chǎng)表示,新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇,但是能源的供給、傳輸和消費(fèi)會(huì)成為汽車發(fā)展的制約因素。相關(guān)裝備的智能化問題不解決,能源互聯(lián)網(wǎng)不搭建好,關(guān)鍵技術(shù)不突破,新能源汽車發(fā)展就是跛子,智慧能源是推動(dòng)人類進(jìn)入全面電動(dòng)時(shí)代的重要保障。此外,他還從電力電子的起源演變出發(fā),深刻闡述了未來(lái)5-10年電力電子技術(shù)的發(fā)展及其在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的高效應(yīng)用。

歐陽(yáng)明高則在新能源汽車最被人所詬病的充電問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn),他表示電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題不斷增加電池不是辦法,從新能源汽車來(lái)說,安全是最重要的,從整車集成角度來(lái)講節(jié)能是最重要的。快充是應(yīng)急使用,未來(lái)的趨勢(shì)仍然是慢充。快充是輔助的手段,就要考慮成本,充電器由于加入儲(chǔ)能設(shè)備,功率做多大都可以,但是對(duì)于電池和整車來(lái)說是一大難題,最核心的就是電池的倍率是一個(gè)瓶頸。針對(duì)應(yīng)急快充,需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。比如保時(shí)捷做了一個(gè)350千瓦跨快充,但是它不需要提高電壓,靠的是電池系統(tǒng)內(nèi)的串并聯(lián)。這就是很好的創(chuàng)新。與此同時(shí),他還預(yù)計(jì)到2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

面對(duì)智慧能源革命,董揚(yáng)在大會(huì)上提出全球汽車產(chǎn)業(yè)要向電動(dòng)化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為,充電連接未來(lái)、連接世界,充電設(shè)施和充電運(yùn)營(yíng)服務(wù),必須主動(dòng)擁抱汽車三化轉(zhuǎn)型,要在汽車三化中扮演重要角色。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利在大會(huì)上也提出了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì):1。消費(fèi)主體由單位用戶為主向私人用戶為主轉(zhuǎn)變,消費(fèi)區(qū)域正在由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市快速擴(kuò)展;2.2020年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng);3.2021——2025年可能有短期波動(dòng),但后續(xù)會(huì)平穩(wěn)發(fā)展;4.2025年以后,可能由于新體系電池的突破,汽車承載功能的變革,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,促進(jìn)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)大。

(責(zé)編:林嘉興)

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2019-04-01
第二屆須彌山大會(huì):把脈新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代
,3月30日,2019年第二屆須彌山大會(huì)如期舉行,本次會(huì)議以“智慧能源,電動(dòng)時(shí)代”為主題,聚焦新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代。

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