一線探訪:豪車“假”降價 奧迪寶馬終端價格未變

4月1日起,我國制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將由16%降至13%。該消息一出,國內汽車行業(yè)掀起了一輪“降價潮”。率先展開降價行動的是一線豪車品牌“BBA”(即奔馳、寶馬、奧迪)。

幾天之內,奔馳宣布全系在售車型官降7000元至64000元;寶馬宣布全系車型官降6000元至60000元;奧迪則表示,全系在售車型官降10200元至55000元。而其他豪華車企,如捷豹路虎、沃爾沃、林肯等二線品牌也紛紛隨之官降。

那么,這輪降價是真降價還是促銷噱頭?對于消費者來說,是否是一個低價搶購豪車的良機?

為此,《國際金融報》記者實地走訪了上海地區(qū)多家汽車4s店,并采訪了多位業(yè)內專業(yè)人士,試圖探一探這輪“降價潮”背后一線銷售市場的真實情況。

終端價格未變

在一個陽光明媚的工作日上午,《國際金融報》記者以消費者的身份先來到了上海某家奧迪4s店。與想象中的“降價之后人滿為患”的場景不同,這家奧迪4s店門可羅雀,店內并沒有太多的客戶。

一名銷售顧問告訴記者,在知道了降增值稅之后,最近有不少人來店看車,目前奧迪雖然指導價下滑,但終端售價不變,仍是購車優(yōu)惠在一萬至三萬不等,最終成交價和以前相差無幾。

當記者詢問是否后續(xù)有降價可能時,對方表示:“短期內不太可能,即使國家降稅,但終端不太可能降價?!?/p>

隨后,記者分別走訪了數家奔馳和寶馬4s店,結果也基本相同。寶馬銷售員李亮(化名)告訴記者,目前僅有寶馬X5的兩款車型降價2萬用于促銷,其他車型的優(yōu)惠政策近期沒有變化。

二線豪車價格松動

值得注意的是,記者在奧迪和奔馳的官網上發(fā)現,企業(yè)均在顯目位置上打出口號:“積極響應國家下調增值稅號召,提前下調在售車型官方指導價,惠及用戶。”

但為何實際情況與車企的口號背道而馳?

李亮在聊天中向記者透露了經銷商的“小秘密”:4s店不能因為廠家的降價而虧本銷售。他表示:“4s店有不少的庫存車,這些車4s店都已經向主機廠付了款,各種稅費也已經上繳,如果臨時因為指導價下調而降價的話,4s店會‘虧到死’?!?/p>

而對于未來什么時候會降價的問題,李亮稱:“目前還是一個未知數,但是既然降了指導價,說明在這段時期過后,依然有降價的可能。”

雖然BBA“一毛不拔”,但是記者在走訪上海一家沃爾沃經銷商時,卻聽到了不同了答案。

該品牌銷售員向記者表示,沃爾沃緊隨國家政策,全面降低終端售價。記者注意到,沃爾沃大型SUVXC90的熱銷車型“T6智雅版”的終端售價從61萬降至60萬元,其他車型也有不同比例的優(yōu)惠。

為何相比起B(yǎng)BA,部分二線豪華品牌有了一定的優(yōu)惠?

對此,《國際金融報》記者采訪了一位合資品牌銷售公司的管理人員李志(化名),他認為,影響實際銷售價格因素只有一個,即供需關系。市場上的銷售情況決定了終端的銷售價格,BBA不降價是因為賣的好,而沃爾沃在一定程度上更像是借勢降價,進而促銷。

“賣的好,汽車公司沒有理由出讓自己的利潤。更何況,突然降價也會引起消費者的不滿,尤其是之前剛買好車的消費者?!崩钪菊f。

銷售壓力不小

乘聯會數據顯示,2019年1月和2月,中國狹義乘用車綜合銷量總計333.3萬輛,同比下降9.8%。其中豪華品牌批發(fā)銷量累計下滑4%。

與此同時,記者在統計每家豪華品牌銷量時也發(fā)現,形勢不容樂觀。

今年前兩個月,奔馳和Smart在華銷量11.41萬輛,刷新同期銷量紀錄。但是2月份,奔馳的銷量同比下跌5.4%。而從全球范圍來看,奔馳頭兩個月共交付33.32萬輛,同比下跌6.7%。

奧迪今年前兩月的全球同比銷售下跌5.5%,中國區(qū)銷量則為10.41萬輛,同比微增3.8%;寶馬中國區(qū)雖然沒有出現下跌,但是同比增幅也大幅放緩。

在BBA銷量緊縮的同時,二線豪華品牌的日子更加不好過。

數據顯示,凱迪拉克、捷豹路虎均出現銷量大幅下滑的局面。其中,捷豹路虎1月在華同比下跌39.8%,2月同比下跌47.6%;而凱迪拉克在1月同比微增3.1%的情況下,2月卻同比暴跌38.9%。

此外,沃爾沃今年在華出售1.8萬輛汽車,同比增加2.2%,但是比起全球11.3%的增長率明顯不足。即便是一向以銷量穩(wěn)健著稱的雷克薩斯,今年頭兩個月的同比增速放緩至4.9%,遠低于去年同期的27.6%。

跟風降價空間小

需要注意的是,國內車市銷量不佳的狀況恐怕并非一時之禍。業(yè)內多位人士先后預測,今年的銷量可能比去年還要慘淡,不只是豪華車。

《國際金融報》記者發(fā)現,目前已經有中檔合資車企主動降價促銷。

3月26日晚間,一汽大眾突然宣布官降旗下9款熱銷車型,降價幅度從3800元至8000元不等。

一位一汽大眾4s店總監(jiān)匿名向《國際金融報》記者透露,此次一汽大眾突然通知降價,幾乎所有經銷商都沒有提前得到消息。不少剛剛交車和下了訂單的客戶都紛紛抱怨,直到銷售安撫客戶稱“終端售價沒有變化”,才勉強平息。

該總監(jiān)表示,目前4s店也不敢輕易向客戶報價,當前的價格體系非常不穩(wěn)定。而且一汽大眾是中檔合資品牌中第一個開始降價的,整個降價潮很快會蔓延開來。

那么,在豪華、合資紛紛降價之后,降價潮究竟是否會蔓延至自主品牌?

一位汽車行業(yè)資深人士向記者表示,可能性不大,“自主品牌本來利潤空間就很小,如今國家降稅是給自主品牌喘息的空間,跟風降價的空間不足”。

(責編:牛建峰)

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2019-04-02
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