吉利盤活“蓮花”有點難：常年游走在虧損邊緣

（本文轉自：北京商報）

豪華跑車品牌路特斯（原名“蓮花”）國產(chǎn)的消息終于落下實錘。4月3日，北京商報記者從吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）相關負責人處獲悉，4月2日吉利投產(chǎn)路特斯品牌整車項目的武漢工廠已正式動工建設。此前，作為路特斯控股股東的吉利，董事長李書福曾表示，如何實現(xiàn)寶騰和蓮花兩大品牌扭虧為盈是目標之一。業(yè)內人士表示，國產(chǎn)工廠實質性落地，標志著吉利開始正式推進路特斯品牌“復興”計劃。然而，盡管已成功運營豪華品牌沃爾沃多年，但如何盤活小眾跑車定位的路特斯品牌，成為吉利的全新考驗。

國產(chǎn)倒計時

4月2日，吉利高端整車項目集體開工儀式在武漢市漢南區(qū)舉行，此次開工的吉利高端整車項目，包括英國豪華高性能汽車品牌路特斯的國產(chǎn)化落地。湖北省發(fā)改委的公告顯示，吉利武漢工廠計劃總投資90.44億元，項目地點位于武漢市漢南區(qū)紗帽街薇湖路，吉利出資20.31億元，占比71.06%，法定代表人為安聰慧。2019年初，工廠開始建設，2021年底完成，建成后年產(chǎn)能為15萬輛。

資料顯示，英國蓮花汽車（Lotus）公司由柯林·查普曼1952年創(chuàng)立于英國，與法拉利、保時捷齊名。1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰汽車收購。

早在2006年，蓮花汽車就曾以技術輸出的形式進入中國市場。當時，青年汽車集團聯(lián)系蓮花汽車母公司寶騰，購買相關乘用車產(chǎn)品技術，并將合作研發(fā)的乘用車品牌命名為“青年蓮花”，該品牌產(chǎn)品涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV等系列車型。

但是，由于青年汽車與蓮花汽車“聯(lián)姻”僅為技術引進而非合資合作，在2011年技術合作到期后，蓮花汽車技術人員便整體撤離。隨后，蓮花汽車開始以“路特斯”的名字正式進入中國。此后，由于喪失蓮花汽車技術支持，2008-2012年，青年蓮花僅推出4款車型，銷量也連年下滑。

2017年6月，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購后者旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯品牌51%的股份。彼時，多家跨國車企參與寶騰汽車并購案，最終吉利勝出。

游走虧損邊緣

盡管作為跑車品牌擁有較高知名度，但路特斯業(yè)績狀況一直不盡如人意。2014年5月，曾在大眾、戴姆勒、PSA等車企工作的 Jean-Marc Gales 加入路特斯出任CEO。他表示，上任初期，路特斯共有1200名員工，但年產(chǎn)量不足1200輛。財報顯示，2012-2013財年，路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊的巨額虧損；2015-2016財年，路特斯息稅前虧損依然高達1630萬英鎊。

2016年，路特斯推出輕量化跑車產(chǎn)品，這不僅幫助路特斯重返美國市場，也使全球經(jīng)銷商數(shù)量從2014年的138家擴展至215家。2016-2017財年，路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，由此實現(xiàn)自成立以來首次扭虧為盈。

值得注意的是，盡管蓮花品牌持續(xù)虧損長達數(shù)十年，但旗下子公司蓮花工程的實力卻不斷發(fā)展壯大。業(yè)內甚至認為，整個路特斯集團最為重要的部門并不是路特斯F1車隊，而是蓮花工程。據(jù)了解，蓮花工程是世界頂級專業(yè)汽車設計和工程顧問咨詢公司，擅長車輛底盤、懸掛調校，承接過Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發(fā)、工程和技術改進等工作，并在亞洲、北美和歐洲等地擁有多家汽車設計和工程技術研發(fā)中心。

亟待重新定位

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，定位小眾跑車、英倫風格，這是路特斯銷量不佳的重要原因。在國內，該品牌還面臨知名度不高的難題。

對此，吉利相關負責人表示，集團將全面開放平臺資源，提升路特斯在市場、成本、研發(fā)和運營等方面的能力，鞏固和加強路特斯作為豪華高性能汽車品牌的地位和影響力，同時幫助路特斯開拓包括中國在內的新興市場。

汽車行業(yè)專家鐘師表示，與寶沃汽車不同，路特斯在品牌、技術、人才等方面擁有較強實力，只是經(jīng)營、管理理念上存在問題?！矮@得吉利‘輸血’后，通過經(jīng)營、管理方式變革及渠道市場整合等措施，路特斯擁有較好的發(fā)展空間?！彼f。

北京商報記者登錄路特斯官網(wǎng)注意到，目前路特斯“車型展示”頁面上僅顯示一款車型——Evora GT410 Sport。官方介紹顯示，Evora GT410 Sport是一款輕量化車型，新車空載質量僅1368千克，推重比達320馬力/噸，最大扭矩410?！っ?，百公里加速時間僅為4.1秒。

“讓更多消費者買得起跑車，是撐起路特斯品牌發(fā)展至今的基礎?！辩妿熣J為，與大型跑車相比，路特斯可以讓消費者用比購買大型超級跑車更少的錢，就能體驗到性能也不錯的跑車。

但是，曾經(jīng)與路特斯相同定位的競爭對手，早已開始面向更大消費群體推出新品，以進一步提升銷量。目前，同樣作為豪華跑車品牌的保時捷，早已不局限于僅生產(chǎn)超級跑車，相繼推出了雙門跑車、四門轎跑、運動SUV等適合不同駕駛場景的各類車型。同時，在價格層面，保時捷既有價格最高可達300余萬元的911系列車型，也有起售價相對親民的SUV車型Macan。

事實上，吉利已經(jīng)意識到路特斯產(chǎn)品線存在的問題。在收購路特斯控股權時，吉利相關負責人曾表示，將通過“擴展和加速新車型與新技術的推出”助推路特斯進一步發(fā)展。有消息稱，吉利將幫助路特斯新車籌集資金，預計在2022年發(fā)布一款SUV車型。

業(yè)內人士表示，國產(chǎn)化后，雖然吉利有能力在銷售和管理上給予路特斯巨大支持，但要想實現(xiàn)“復興”目標，路特斯還需調整自身定位，完善產(chǎn)品線，成為更加貼近普通消費者的品牌。

(責編：陶璇)

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