自主品牌車企試水汽車改裝，法規(guī)和行業(yè)標準仍缺位

2019日內(nèi)瓦國際車展上，長城汽車與德國巴博斯汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中提到將推出融合了改裝工藝的高端車型定制版。今年1月，廣汽傳祺也舉辦了改裝大賽。汽車改裝這一相對小眾的市場一時成為關(guān)注的焦點。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車改裝比例為5%，和美、日等發(fā)達國家約80%的汽車改裝率相比，我國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態(tài)。然而業(yè)內(nèi)人士認為，無論是政策法規(guī)、人員技術(shù)還是改裝水平，與國外成熟的汽車改裝行業(yè)都存在著巨大差距。因此汽車改裝市場需加速規(guī)范化、法制化管理。

自主品牌車企試水汽車改裝

在2019日內(nèi)瓦國際車展上，長城汽車股份有限公司與德國巴博斯汽車公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提到雙方將推出融合了改裝工藝的高端車型定制版。其實早在2018年兩家公司已經(jīng)開始進行合作試水，在北京車展上就曾公布了兩家的首款合作產(chǎn)品WEY RS7，作為試水車型。

2018年，吉利汽車也將領(lǐng)克03改裝成包括運動版、賽道版以及賽道安全車，并提供給車手進行試駕體驗。

今年1月，廣汽傳祺還舉辦了改裝大賽。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明表示，傳祺希望與用戶成為玩伴，更希望成為大家的知己。舉辦此次改裝大賽，更深層次的意義在于對廣汽傳祺對個性化出行的進一步探索。

汽車改裝市場潛力仍存

據(jù)相關(guān)機構(gòu)不完全統(tǒng)計：2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值超過1600億元，且以每年超過30%左右的速度遞增。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛?cè)送黄?.69億人。即使面對如此巨大的汽車后市場，我國汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場的3%，相比美日等發(fā)達國家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場占比份額，中國汽車改裝市場尚處于萌芽狀態(tài)，擁有著巨大潛力。

縱觀發(fā)達國家，汽車改裝行業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)標準、市場基礎(chǔ)等軟硬件環(huán)境和法律法規(guī)上已進入了相對完善與成熟的時期。以美國為例，美國政府允許設(shè)立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車。另外，日本國內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商組成了各類專業(yè)協(xié)會，進行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，并與政府共同協(xié)商各項標準的擬訂，保證產(chǎn)品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業(yè)自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。

在上述有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業(yè)，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

汽車改裝市場亟須規(guī)范化

因行業(yè)屬性不明確，缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標準，我國汽車改裝業(yè)尚屬于國家政策和汽車行業(yè)的灰色地帶，市場不規(guī)范且爭議很大。與歐美日等發(fā)達國家整車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計階段就考慮可改裝性，并深度拓展汽車改裝事業(yè)相比，我國整車企業(yè)大都處于觀望階段。

《道路交通安全法》第二章第十六條明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第二章第六條規(guī)定，對于改變機動車車身顏色、更換發(fā)動機、更換車身或者車架的機動車所有人應(yīng)當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門申請變更登記。

此外，《機動車登記規(guī)定》規(guī)定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內(nèi)裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規(guī)定。再加上目前國內(nèi)因缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標準，市場亟需規(guī)范化。

在今年全國兩會上，全國人大代表吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長、總裁王鳳英同時就改裝車行業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)建議。

王鳳英認為，由于政策法規(guī)等原因，我國許多汽車改裝廠家目前基本處于“半地下”的狀態(tài)，無論是人員技術(shù)還是改裝水平，與國外成熟的汽車改裝行業(yè)都存在著巨大差距，改裝配件是否符合安全標準也無從考證，為改裝車輛帶來了極大的安全隱患。所以，加快推進汽車改裝市場規(guī)范化、法制化管理既是擴大內(nèi)需、促進汽車消費優(yōu)化升級、滿足人民日益增長的美好生活的需要，也是持續(xù)改善道路交通安全的重要手段。

同樣，李書福也建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)，明確規(guī)定汽車各部分的改裝范圍與限制；建立汽車改裝安全、質(zhì)量與服務(wù)的統(tǒng)一標準；成立專門質(zhì)檢機構(gòu)，對改裝產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品設(shè)立認證注冊機制；對于改裝廠，需建立明確的軟硬件審核與改裝服務(wù)監(jiān)管機制，明確改裝與售后責(zé)任范圍。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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