累計(jì)虧損超20億 奔馳或接手騰勢(shì)

（本文轉(zhuǎn)自中車網(wǎng)）

中國(guó)最早的造車新勢(shì)力騰勢(shì)汽車或?qū)⒚媾R破產(chǎn)危機(jī)。

4月3日，有媒體報(bào)道，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司原400多人的團(tuán)隊(duì)，目前僅剩40多名員工進(jìn)行收尾交接工作，剩下的員工已經(jīng)全部撤離或遣散，騰勢(shì)副總裁胡曉慶已經(jīng)離開騰勢(shì)回到比亞迪負(fù)責(zé)對(duì)公業(yè)務(wù)。據(jù)悉，騰勢(shì)的銷售業(yè)務(wù)或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司，由Smart營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)全面接管。

對(duì)此，中車網(wǎng)采訪了比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，截止發(fā)稿前未收到其回復(fù)。

騰勢(shì)汽車算得上是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的老網(wǎng)紅，成立于2010年，由戴姆勒和比亞迪按照50：50股比分配共同成立。2012年推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的品牌騰勢(shì)。2014年，騰勢(shì)推出首款量產(chǎn)車騰勢(shì)300，后來陸續(xù)推出的騰勢(shì)400、騰勢(shì)500也沒能打開市場(chǎng)。背靠奔馳、比亞迪兩大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，騰勢(shì)一生下來卻“備受冷落”。

一直以來，騰勢(shì)都由奔馳和比亞迪共同研發(fā)，生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)及銷售都由比亞迪負(fù)責(zé)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)自2014年上市后到2018年年底，四年來總銷量?jī)H為1.19萬臺(tái)，其中，2018年騰勢(shì)全年銷量為1974輛。官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)2019年1月銷售93輛，2月銷量?jī)H有3臺(tái)。

騰勢(shì)一路潰敗，虧損十分嚴(yán)重。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)自2014-2017年累計(jì)虧損金額達(dá)到了26.1億元累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了20億元。近幾年，騰勢(shì)一直處于只出不進(jìn)的狀態(tài)。2017年騰勢(shì)汽車營(yíng)業(yè)收入為9.8億元，凈利潤(rùn)虧損4.8億元。2018年更甚。

騰勢(shì)如此狀態(tài)免不了兩大股東戴姆勒、比亞迪全面輸血。據(jù)悉，2017年起，奔馳與比亞迪就開始向騰勢(shì)輸血。2017年5月，比亞迪發(fā)布就公告稱，與戴姆勒按照持股比例以現(xiàn)金的方式共同向騰勢(shì)增資10億元。2018年5月，比亞迪與戴姆勒再度向騰勢(shì)增資8億元。

值得注意的是，今年2月，比亞迪和戴姆勒才宣布對(duì)騰勢(shì)再度增資4億元。公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)的注冊(cè)資本已由41.6億元增資至45.6億元，出資情況由56.6億元增長(zhǎng)至60.6億元。年初增資完成后，比亞迪和戴姆勒仍保持原股比不變。

騰勢(shì)雖獲幾次輸血，狀況仍就不樂觀，甚至出現(xiàn)了越輸血越差的情況。騰勢(shì)的前員工就曾表示：“騰勢(shì)設(shè)計(jì)不行，價(jià)格太貴，沒有渠道，最后就完蛋了?！?/p>

盡管騰勢(shì)的銷售業(yè)務(wù)將由奔馳Smart銷售團(tuán)隊(duì)接手，將騰勢(shì)汽車劃入奔馳銷售體系。其實(shí)，奔馳Smart的日子也舉步維艱，今年3月，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，分別持股50%。合資公司將推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)智能汽車轉(zhuǎn)型。全新純電動(dòng)smart將由奔馳全球設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，并在華設(shè)立新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

此前，Smart在華表現(xiàn)不佳，不僅如此，根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，Smart累計(jì)虧損約為40億歐元，折合成人民幣約為303億。Smart自身難保，其銷售團(tuán)隊(duì)還接手瀕臨破產(chǎn)的騰勢(shì)，這對(duì)Smart和騰勢(shì)來說都不是最佳選擇。

其實(shí)從2017年開始，騰勢(shì)已經(jīng)開始陸續(xù)進(jìn)入奔馳店進(jìn)行銷售，騰勢(shì)原來的銷售團(tuán)隊(duì)部分已經(jīng)回歸比亞迪銷售系統(tǒng)。如今，比亞迪和奔馳都在研發(fā)自己的電動(dòng)車，騰勢(shì)逐漸淪為沒有“靈魂”的電動(dòng)車品牌。

(責(zé)編：牛建峰)

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