江鈴汽車增資擴(kuò)股 新戰(zhàn)略投資者或?yàn)閻?ài)馳汽車

4月3日，江鈴汽車發(fā)布《關(guān)于控股股東存續(xù)分立的提示性公告》稱，江鈴控股擬以存續(xù)分立的方式進(jìn)行分立，將江鈴控股持有的江鈴汽車股權(quán)和部分負(fù)債分至新設(shè)公司南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司（簡(jiǎn)稱“江鈴?fù)顿Y”），同時(shí)江鈴汽車的控股股東將由江鈴控股變更為新設(shè)公司。

換言之，江鈴控股旗下江鈴汽車將劃歸江鈴?fù)顿Y，同時(shí)旗下另一品牌陸風(fēng)汽車以及經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、土地、機(jī)械、廠房、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)等資產(chǎn)仍歸存續(xù)公司，即江鈴控股所有。

而江鈴控股的控股方長(zhǎng)安汽車同日發(fā)布公告稱，公司合營(yíng)企業(yè)江鈴控股擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股方式，引入一家戰(zhàn)略投資者。此前有相關(guān)媒體爆料稱，造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車或?qū)⑹召?gòu)江鈴控股旗下陸風(fēng)汽車50%股份，雙方并就工廠租用達(dá)成協(xié)議。據(jù)此推測(cè)，愛(ài)馳汽車或?qū)⒊蔀榻徔毓尚碌膽?zhàn)略投資者。新京報(bào)記者4月9日就此致電江鈴汽車，對(duì)方表示不便透露。

但據(jù)接近江鈴汽車的消息人士透露，這一消息基本坐實(shí)，雙方也將于近期宣布相關(guān)進(jìn)展消息。而隨著江鈴汽車的剝離，愛(ài)馳汽車收購(gòu)陸風(fēng)汽車也將更進(jìn)一步。

江鈴汽車剝離江鈴控股

新京報(bào)記者通過(guò)天眼查了解到，江鈴控股注冊(cè)資本為20億元，股東為重慶長(zhǎng)安汽車以及江鈴汽車集團(tuán)，持股比為50：50。而在此次“一分為二”的操作后，存續(xù)公司江鈴控股注冊(cè)資本為10億元，新設(shè)公司江鈴?fù)顿Y的注冊(cè)資本為10億元，長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車集團(tuán)分別持有新設(shè)公司江鈴?fù)顿Y與存續(xù)公司江鈴控股有限公司各50%的股權(quán)，出資比例保持不變。

江鈴控股將持有的江鈴汽車41.03%股權(quán)和部分負(fù)債（3億元金融性負(fù)債）劃至新設(shè)公司江鈴?fù)顿Y。長(zhǎng)安方面，在對(duì)旗下江鈴控股以引入戰(zhàn)略投資者的方式進(jìn)行增資中，增資股權(quán)比例為50%。增資完成后，公司持股比例將由50%降至25%。長(zhǎng)安汽車方面表示，本次增資旨在加速長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的需要。

全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴4月4日在接受媒體采訪時(shí)表示，引入戰(zhàn)略投資者應(yīng)該是江鈴的主意，長(zhǎng)安縮小股比可能慢慢退出。

或?yàn)閻?ài)馳汽車介入鋪路

長(zhǎng)安汽車發(fā)布的增資擴(kuò)股公告顯示，投資方或其控股子公司的經(jīng)營(yíng)范圍應(yīng)包括新能源汽車的技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)且具有新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，而這與愛(ài)馳汽車屬性不謀而合。

此前，在造車資質(zhì)申請(qǐng)阻礙重重后，愛(ài)馳汽車與江鈴控股曾有過(guò)多次接觸。今年1月，江西省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的公告顯示，江鈴控股將租用并改造江西億維制造汽車有限公司廠房，新增年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車能力，而江西億維制造汽車有限公司控股大股東即為愛(ài)馳汽車，雙方因此達(dá)成交集。愛(ài)馳汽車借此可曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

而此次愛(ài)馳汽車若作為新增戰(zhàn)略投資者加入江鈴控股，意味著愛(ài)馳汽車與陸風(fēng)的合作從原本計(jì)劃的代工模式轉(zhuǎn)為資質(zhì)的取得，直接獲得了相應(yīng)的生產(chǎn)基地和造車資質(zhì)。

　　自身生存困境難解

據(jù)消息人士透露，江鈴本身對(duì)于這次合作也持比較開(kāi)放和積極的態(tài)度。作為一家老牌的汽車制造企業(yè)，陸風(fēng)汽車曾經(jīng)是中國(guó)SUV的開(kāi)創(chuàng)者之一，但如今隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，江鈴面臨著巨大的生存壓力。

據(jù)江鈴汽車2018年年報(bào)，江鈴汽車2018年年度營(yíng)收282.49億元，同比下滑9.88%，其中整車營(yíng)業(yè)收入約為251.79億元。利潤(rùn)方面，2018年江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.92億元，同比下降86.71%。

銷量方面，江鈴汽車最新的3月產(chǎn)銷公告顯示，3月銷售新車3.68萬(wàn)輛，同比微增4.40%。其中，重卡及福特品牌SUV起到一定拉動(dòng)作用，銷量有所回升。但據(jù)2018年的銷量數(shù)據(jù)，江鈴汽車銷售整車28.5萬(wàn)輛，同比下滑8.05%。其中乘用車方面，福特品牌SUV銷量?jī)H為5699輛，同比下滑42.83%；馭勝品牌SUV銷量為6892輛，同比下滑76.36%，銷量主要靠卡、客車等商用車?yán)瓌?dòng)，乘用車表現(xiàn)乏力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與愛(ài)馳汽車的合作達(dá)成，正是江鈴汽車適應(yīng)市場(chǎng)變革、轉(zhuǎn)型新能源，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。同時(shí)，據(jù)相關(guān)人士爆料，由于愛(ài)馳汽車與江鈴汽車同屬江西省，當(dāng)?shù)卣陔p方合作中也起到了一定作用。出于資源整合以及未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，走向聯(lián)手成為必然。

(責(zé)編：林嘉興)

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