谷峰：愛馳汽車要成為一顆恒星 而不是流星

4月16日，第18屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：2019上海車展）在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，主題為“共創(chuàng)美好生活”。作為國(guó)內(nèi)四大車展之一，各大車企戰(zhàn)略性的集中發(fā)布已然成為上海車展的新趨勢(shì)，為汽車行業(yè)發(fā)展提供前瞻動(dòng)向。而作為上海車展的官方合作媒體，新浪汽車將攜手自媒體汽車維基和30秒懂車對(duì)50多位車企老總進(jìn)行專訪，從而透視各大車企的發(fā)展走向和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 谷峰

蓄勢(shì)多年后，2019年被認(rèn)為是造車新勢(shì)力集中進(jìn)入交付大考的關(guān)鍵年份。而這一年的上海國(guó)際車展上，各大新造車公司也開始紛紛公布更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

作為一家初創(chuàng)的造車新勢(shì)力，愛馳汽車將攜三款展車亮相上海車展，分別是超跑Gumpert Nathalie、U5和U7 ION概念車。其中，U5是一款SUV車型，將于今年第四季度量產(chǎn)。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰表示，愛馳汽車的工廠正在做前期的試量產(chǎn)工作，在和整個(gè)供應(yīng)鏈做協(xié)調(diào)，包括前期的一些準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)第四季度U5將正式交付給用戶。

然而，目前蔚來汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等造車新勢(shì)力已經(jīng)開始新車交付，愛馳汽車的交付似乎晚了一大步。

不過，谷峰表示，愛馳汽車確實(shí)比起一些友商在產(chǎn)品交付上時(shí)間上有一點(diǎn)滯后，但時(shí)間點(diǎn)不是唯一成功的因素。

“不管你把產(chǎn)品、商業(yè)模式、智能化體驗(yàn)說的如何眩目，智能化本質(zhì)的技術(shù)就是安全和質(zhì)量。如何把安全和質(zhì)量基礎(chǔ)做好，然后加上體驗(yàn)，商業(yè)模式和各種各樣的造型，這是大家必須要集中考慮的。所以，早期推出的產(chǎn)品，并不一定在市場(chǎng)上就可以獲得非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我來自于傳統(tǒng)車企，汽車行業(yè)是一個(gè)綜合力的競(jìng)爭(zhēng)，它是一個(gè)長(zhǎng)跑，而不是短跑，所以也不能說愛馳汽車因?yàn)楸葎e人推出產(chǎn)品的時(shí)間晚了，就落后了，還是要看路遙知馬力，日久見人心?！?/p>

目前，新能源汽車車企的絕大部分定位是兩端分布，第一端是高端定位，比如特斯拉、蔚來等，第二部分是中低端市場(chǎng)。愛馳汽車則從中高端市場(chǎng)進(jìn)行切入，而在這兩個(gè)市場(chǎng)用戶買的不僅僅是一部電動(dòng)汽車，更重要是智能化體驗(yàn)。

與市場(chǎng)上其他新能源車型相比，谷峰認(rèn)為，愛馳汽車有兩個(gè)不同之處，第一，在定位和價(jià)格的區(qū)間有所區(qū)別；第二，愛馳汽車強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和服務(wù)的模式。

“新能源汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車整個(gè)商業(yè)模式的顛覆，而不是把發(fā)動(dòng)機(jī)變成了電機(jī)，在客戶體驗(yàn)，括銷售制造等方面，都是一個(gè)全新的變化。產(chǎn)品的顏值非常重要，但是汽車的審美觀每一個(gè)人是不一樣的，用造型來迎合絕大部分用戶的審美也很難。因此，這更多的是體系化的、綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。” 谷峰說道。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)自上世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。然而，新能源汽車銷量卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)近62%，達(dá)到125.6萬輛，位居世界第一。今年1-3月新能源汽車銷量為29.9萬輛，較上年同期實(shí)現(xiàn)翻倍。

谷峰認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是一片有待開發(fā)的藍(lán)海，增幅是非常驚人的，而隨著更多的新能源廠商加入，消費(fèi)者選擇性越來越多，供應(yīng)越來越好，質(zhì)量越來越好，成本越來越低，規(guī)模越來越大。

“在新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企應(yīng)該攜手，考慮怎么樣利用現(xiàn)在的一些先進(jìn)技術(shù)，給用戶創(chuàng)造完全不同于燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)品和體驗(yàn)” 谷峰說道。

談及造車的挑戰(zhàn)，谷峰認(rèn)為，研發(fā)汽車很難，但隨著大量第三方工程公司的存在以及整體研發(fā)實(shí)力的提升，難度已經(jīng)大大降低；第二“難”是制造，除了高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，供應(yīng)鏈的管理也具有挑戰(zhàn)，如何把上萬種零部件準(zhǔn)確無誤地裝配起來對(duì)體系化的能力要求非常高，這是一個(gè)“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”；最“難”的是如何讓讓消費(fèi)者信賴產(chǎn)品和品牌，如何在運(yùn)營(yíng)端取得成功，這是這個(gè)市場(chǎng)上驚險(xiǎn)的一跳。

“愛馳汽車在設(shè)立當(dāng)初的時(shí)候就在營(yíng)銷領(lǐng)域做了非常深刻的思考。如何把整個(gè)營(yíng)銷模式，打造成可持續(xù)發(fā)展的模式，愛馳汽車有非常多的獨(dú)特的見解，我們深刻地感受到在營(yíng)銷的領(lǐng)域里，需要做很多很多的變革，不僅僅是簡(jiǎn)單的把產(chǎn)品賣給我們的用戶，在服務(wù)和模式上會(huì)做出更多變化。愛馳汽車一定要成為一顆恒星，而不是一顆流星?！?

(責(zé)編：牛建峰)

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