據(jù)外媒報道，一份泄漏的電子郵件顯示，在日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩（Chairman Carlos）于去年推動加強日產(chǎn)與雷諾集團之間的聯(lián)盟關(guān)系的時候，日產(chǎn)汽車高管正在幕后與日本政府官員合作，以求捍衛(wèi)日產(chǎn)汽車的獨立性。
戈恩因涉嫌金融違法行為被捕之前，正應(yīng)法國政府要求，努力形成一個新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系“不可逆轉(zhuǎn)”。在2018年4月份發(fā)出的一份電子郵件中，日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官Hari Nada回憶了與法國政府官員的一次會議，并表示，日產(chǎn)寧愿保留現(xiàn)有的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，也不愿與雷諾合并，而重新平衡持股比例、減少法國政府對日產(chǎn)持有的43%股份是日產(chǎn)汽車的首選方案。
日產(chǎn)汽車另一位高管、政府事務(wù)負責(zé)人Hitoshi Kawaguchi的一份郵件描述了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（MEIT）對法國同行擬定的一份諒解備忘錄草案，該草案中稱，日產(chǎn)的獨立性應(yīng)該得到尊重。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省此舉表明了日本政府高層越來越多的擔(dān)憂。
上面提到的電子郵件顯示，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層試圖在早已一邊倒的關(guān)系中維護公司的利益。日產(chǎn)高管在尋求阻止法國方面提出的合并計劃的同時，還努力防止日本政府官員反應(yīng)過度，避免激化微妙的局勢。
日產(chǎn)拒絕對上述電子郵件置評，但重申戈恩及其助手凱利（Greg Kelly）的不當行為是導(dǎo)致這一系列事件的唯一原因。日產(chǎn)還拒絕讓 Nada以及Kawaguchi發(fā)表評論。日本經(jīng)濟大臣Hiroshige Seko拒絕就日本與法國的貿(mào)易往來置評。法國財政部以及雷諾集團發(fā)言人也均拒絕置評。
(責(zé)編：李碩)
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