對(duì)于豪華超跑而言，汽車能源革命的到來(lái)所受到的影響遠(yuǎn)比其他品牌更加深遠(yuǎn)。以目前的技術(shù)而言，想用其他驅(qū)動(dòng)形式擁有燃油車帶給駕駛者的性能與操控滿足感仍是難以達(dá)到的。但是新能源時(shí)代已然到來(lái)，哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不可避免，與其被動(dòng)被大浪吞沒(méi)，不如主動(dòng)擁抱變化。這道選擇題邁凱倫選擇了后者。
在上海車展期間，邁凱倫汽車全球市場(chǎng)及銷售執(zhí)行總監(jiān) jolyon Nash接受了新浪汽車的采訪，透露了邁凱倫的下一步規(guī)劃。jolyon Nash表示，到2024年，邁凱倫的所有的傳動(dòng)方式都將是混動(dòng)。而對(duì)于其他豪華超跑推出SUV的趨勢(shì)，jolyon Nash向新浪汽車明確表示，邁凱倫的DNA就是輕量的高性能的超跑，SUV顯然不具備這一點(diǎn)，邁凱倫也不會(huì)考慮生產(chǎn)SUV。
新浪汽車：對(duì)于電動(dòng)化的趨勢(shì)，我知道邁凱倫原本計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)化。但是邁凱倫對(duì)于電池的要求一直是很高的，對(duì)于現(xiàn)有的電池技術(shù)不是很滿意。就目前的電池技術(shù)，邁凱倫有哪些新的進(jìn)展，是否可以給我們透露一下。
jolyon Nash：根據(jù)我們Track 25商業(yè)計(jì)劃，到2024年，我們所有的傳動(dòng)都將是混動(dòng)。因此電動(dòng)化非常重要，而電池技術(shù)對(duì)于電動(dòng)化來(lái)講格外重要。我們相信邁凱倫推出的第一款混動(dòng)車型必須代表著邁凱倫的性能。P1是我們2012年推出的首款混動(dòng)車型，我們推出的第二款混動(dòng)車型是Speedtail，大家可以感受一下我們電池技術(shù)發(fā)展的速度。從第一臺(tái)混動(dòng)P1相比，我們的電池密度已經(jīng)提升了4倍。
新浪汽車：邁凱倫關(guān)于新能源的方向有沒(méi)有一個(gè)具體的規(guī)劃，比如說(shuō)什么階段是混動(dòng)、純電動(dòng)，到最后的新能源，有沒(méi)有具體的規(guī)劃。新能源對(duì)于超豪華跑車來(lái)說(shuō)是一個(gè)共識(shí)了，但是對(duì)于超豪華品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別有什么？
jolyon Nash：關(guān)于電動(dòng)化，我們有非常清晰的計(jì)劃和圖譜，也就是到2024年，我們所有的車型都將提供混動(dòng)版本。對(duì)于電池電動(dòng)的，就是純電動(dòng)的，邁凱倫依然在尋求探索。對(duì)于我們挑戰(zhàn)是一款電池電動(dòng)車，它的駕駛體驗(yàn)?zāi)芊裨谫惖郎系靡园l(fā)揮到極致。比如說(shuō)能否在30分鐘的比賽中全馬力的行駛而不需要充電，也包括他駕駛的動(dòng)感和操控是否能夠匹配邁凱倫品牌，這一點(diǎn)我們還在研究和測(cè)試中。現(xiàn)在的電池技術(shù)要么可以給你很強(qiáng)的行車?yán)锍?，但是它的功率輸出不行，要么就是可以給你很大的動(dòng)力輸出，但是行駛里程不行，所以兩者兼而有之的還沒(méi)有。車展上很多品牌展出了功率比較大的電動(dòng)車，但是他們的車身重量也是很重的。邁凱倫在賽道上馳騁或者作為一臺(tái)超跑的話，我們也就1200到1400公斤，不像其他的比如說(shuō)2000公斤或者2300公斤。當(dāng)下的挑戰(zhàn)就是電池的技術(shù)，它要在輸出和里程之間達(dá)到一個(gè)完美的平衡，同時(shí)還要輕量化，這樣才能體現(xiàn)出邁凱倫真正的賽道駕駛感受。
新浪汽車：其他的跑車品牌都推出了自己的SUV，而且他們的SUV銷量也不錯(cuò)。您怎么看待，咱們會(huì)不會(huì)有類似的時(shí)間表？
jolyon Nash：我們的歷史來(lái)源于賽道，我們的DNA就是輕量的高性能的超跑，但是SUV并不輕盈，而且效率也不高。從業(yè)務(wù)的角度，我們生產(chǎn)5000或者6000臺(tái)車每年就可以給到我們股東非?？捎^的回饋，所以我們不需要通過(guò)生產(chǎn)SUV去跑量。我認(rèn)為邁凱倫應(yīng)該專注于我們的DNA，就是輕量化、高性能、超跑，這是客戶想要的，也是股東想要的。
(責(zé)編：林嘉興)
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