今年上海車展上，汽車能源變革、新車新四化的趨勢更加明顯，各車企的展臺上都少不了新能源車型的站腳助威，而共享出行、網(wǎng)絡(luò)通訊公司的出現(xiàn)，更是提醒人們汽車新四化的時代已經(jīng)到來了。但是要問這當(dāng)中，那個車企的轉(zhuǎn)型決心是最明顯的，答案應(yīng)該是長城，因為它們展臺醒目位置上高高懸掛著“長城汽車新四化體驗樂園”，如此明顯的“企圖心”在車展上絕對是獨一份，甚至放眼過往車展，這應(yīng)該也是不多見的。
標(biāo)志明顯，但是決定轉(zhuǎn)身新四化的關(guān)鍵因素還是要看企業(yè)做了什么，在上海車展期間（4月16日），新浪汽車采訪了長城汽車董事長魏建軍，他講解了長城汽車對于新四化的所思所想所做，并且針對外界關(guān)注的長城汽車全球化戰(zhàn)略進行了交流。
“對新四化應(yīng)有更深的理解”
電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化是人們定義的新四化，不過在魏建軍的表述中，電動化被替換成了清潔化。魏建軍表示，我們認(rèn)為不只是純電動或者燃料電池，清潔化指的是指發(fā)動機效率更高、發(fā)動機也更清潔，不是要消滅發(fā)動機，我們的發(fā)動機一直在努力把燃燒效率進一步提升。魏建軍說，站在全球汽車發(fā)展的角度來看，純電動汽車并不一定適合所有國家和地區(qū)，應(yīng)該允許多種動力形式的存在，這才是清潔化的意義所在。
關(guān)于共享化，魏建軍也有著自己的思考，“中國的共享化從政策而言并不純粹”魏建軍說，共享化是最大的利用現(xiàn)有資源，車輛、公路資源、每個人的資源，包括開放的資源。所以從大的對社會發(fā)展有利的層面來說，共享化應(yīng)該有更深的理解。
“中國車企不走國際化道路一定會死”
除了對于汽車新四化的解讀，魏建軍也分享了長城汽車全球化戰(zhàn)略的思考。今年年初，長城汽車發(fā)布了哈弗“521”全球化戰(zhàn)略。即計劃利用5年時間，實現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。事實上，就在采訪的第二天，長城汽車就與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區(qū)的幾十家經(jīng)銷商代表參加了此次簽約儀式。長城走出的全球化戰(zhàn)略步伐又邁出了一步。
魏建軍表示，長城汽車在品質(zhì)質(zhì)量上相比于其他合資品牌甚至進口品牌質(zhì)量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解決品牌的問題。而全球化戰(zhàn)略的實施就意味著長城汽車在產(chǎn)品品類上面一定會擴展。“比方說我們不做轎車，可你要做網(wǎng)約車吧，網(wǎng)約車SUV上下車是極其不方便的，有時候需求改變你的產(chǎn)品品類，一定要追求上下車便利性，你就要進入轎車領(lǐng)域，電動汽車領(lǐng)域?！?/p>
產(chǎn)品品類的增加勢必增加生產(chǎn)和研發(fā)的費用，而這也是品牌全球化的另一個好處，魏建軍舉例說，一個極其不起眼的車的話，你站在全球看它們都有巨大價值，你認(rèn)為它們在中國表現(xiàn)不好，但可能它在某個地區(qū)表現(xiàn)很好，甚至有些車你根本看不上眼的，但它這一年的單品量在全球銷售都會在差不多十六七萬，比如森雅。全球化會將平臺研發(fā)成本、運用成本、生產(chǎn)成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣成本降低，同時還能擴充產(chǎn)品品類?！爸袊嚻髽I(yè)不走國際化道路一定死在中國?！蔽哼M軍說。
“車市低迷讓長城對自己有了重新認(rèn)識”
此外，在采訪中，魏建軍還談?wù)摿酥袊囀袌龅兔越o企業(yè)帶來的影響。魏建軍認(rèn)為中國的自主品牌能平穩(wěn)走出低谷是最重要的。而對長城而言，車市的負(fù)增長帶來的收獲比掙取更多的利潤還有價值。魏建軍說，車市低谷的負(fù)增長對于我們來講，獲得的收獲比我們掙利潤更多還有價值，你跑國外市場怎么去做國內(nèi)市場，這是不太可能的，所以2017年到2018年我們產(chǎn)生了巨大的變化，包括我們組織的調(diào)整、機制的完善?？隙ㄒ彩怯捎谌诵牡年P(guān)系，所以說必須有強烈的危機感，這樣在低谷的時候更能看清企業(yè)的不足，這種不足能讓我們重新認(rèn)識，比掙錢還重要。
(責(zé)編：林嘉興)
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