在2018年中國(guó)車市整體放緩的大背景下,廣汽三菱總銷量超過(guò)14萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)達(dá)到23%,同時(shí)進(jìn)口車銷量也達(dá)到了4967臺(tái),同比增長(zhǎng)3.5%。這些數(shù)據(jù)都讓其成為車市中為數(shù)不多的亮點(diǎn),以至于在今年的上海車展上,廣汽三菱的展臺(tái)都成為目光的焦點(diǎn)。
在車展期間,三菱汽車會(huì)長(zhǎng)兼CEO益子修接受了新浪汽車的采訪,就三菱汽車未來(lái)在中國(guó)的定位,以及新能源領(lǐng)域的布局和時(shí)下熱度不減的合資股比調(diào)整作了深入交談。益子修表示,合資股比限制的放開會(huì)使未來(lái)更自由化,三菱覺得這是一個(gè)好事,但是三菱汽車目前沒有調(diào)整的想法。未來(lái)還將強(qiáng)化與合資伙伴廣汽的合作。
以下為采訪實(shí)錄:
問(wèn):能否簡(jiǎn)單分享一下,三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)計(jì)劃。新能源汽車的引入,會(huì)不會(huì)成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)的重要布局領(lǐng)域之一?
益子修:首先,我們研發(fā)中心將來(lái)最終要達(dá)到的目的,是所有在中國(guó)生產(chǎn)車輛的研發(fā)都要由在中國(guó)的研發(fā)中心來(lái)服務(wù)。而現(xiàn)在我們也知道,過(guò)去一個(gè)汽車廠什么都做,即過(guò)去那種“大而全”的方式,現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。而且三菱汽車在中國(guó)的事業(yè),主要就是和廣汽一起?,F(xiàn)在世界上也都是采用“聯(lián)盟”">
剛才說(shuō)到“新能源”,EV和PHEV領(lǐng)域都是三菱汽車的強(qiáng)項(xiàng),因此我們也想今后把三菱汽車的這些強(qiáng)項(xiàng)不斷地引進(jìn)中國(guó)。廣汽也開發(fā)了很多車,它的這些車也會(huì)在中國(guó)的合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn),然后打“三菱”的牌子。
問(wèn):去年中國(guó)的汽車行業(yè)也正式放開了外資股比的限制,我想請(qǐng)問(wèn)三菱和中國(guó)的合作伙伴有沒有相關(guān)的合資企業(yè)的股比調(diào)整變化。另外跳出來(lái)看,您是如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分階段放開外資股比這件事。這對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè),會(huì)有怎么樣的影響?
益子修:首先回答您的第一個(gè)問(wèn)題,關(guān)于“股比放開”的方面和中國(guó)的合作伙伴沒有這方面的探討,而且也沒有考慮對(duì)在中國(guó)的合資企業(yè)有需要調(diào)整“股比”,目前沒有這個(gè)想法。中國(guó)政府的這個(gè)政策,實(shí)際上是說(shuō):今后在這些方面會(huì)更自由化。三菱方面也覺得這是一個(gè)好事,但是三菱汽車目前沒有調(diào)整的想法。
問(wèn):我們今天推出的“概念車”是PHEV車型,未來(lái)在純電動(dòng)方面有沒有相關(guān)的規(guī)劃?未來(lái)我們?cè)谛履茉礃I(yè)務(wù)板塊,純電動(dòng)車型和PHEV會(huì)不會(huì)同步推進(jìn),比如:同平臺(tái)的車有傳統(tǒng)燃油車、PHEV和EV,會(huì)同時(shí)推嗎?
益子修:從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),PHEV、EV、混動(dòng)、燃油車,這四種都是可以用一個(gè)平臺(tái)的。但是我們?cè)跊Q定最后研發(fā)哪一種的時(shí)候,一定會(huì)密切關(guān)注市場(chǎng)的需求。需要掌握好市場(chǎng)需求以及研發(fā)所耗費(fèi)的成本,而且也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注實(shí)用性。
問(wèn):中國(guó)市場(chǎng)有非常大的容量,其實(shí)我們看到非常多的新品牌在不斷的涌現(xiàn),傳統(tǒng)的中國(guó)車企其實(shí)現(xiàn)在在產(chǎn)品布局、研發(fā)、市場(chǎng)方面也比較的激進(jìn)。所以想問(wèn)一下,從三菱汽車的角度:怎么來(lái)看待中國(guó)市場(chǎng)的一些挑戰(zhàn)和機(jī)遇,它的獨(dú)特性和競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在哪些方面?
益子修:不管是哪個(gè)國(guó)家或者哪個(gè)產(chǎn)業(yè),“沒有競(jìng)爭(zhēng)”這樣的事情是沒有的。所以不是說(shuō)有什么事情老是想“有沒有競(jìng)爭(zhēng)” ,那樣顯得太不實(shí)際了。因此往往是競(jìng)爭(zhēng)越激烈,產(chǎn)品會(huì)做得越好,更能夠滿足消費(fèi)者的要求。從這個(gè)角度上說(shuō):競(jìng)爭(zhēng)的激烈,是一件好事。因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng),因此大家都想把自己打扮地更好,也會(huì)多學(xué)習(xí),這樣也就使得每個(gè)人都變得更好。
我們認(rèn)為“有競(jìng)爭(zhēng)”是很正常的事情,而且這不只是在中國(guó)、在世界上其它的地方也是一樣?,F(xiàn)在實(shí)際上不光是在中國(guó),全球的競(jìng)爭(zhēng)都挺激烈,而且現(xiàn)在已經(jīng)不光是汽車行業(yè)了,包括:過(guò)去的一些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)都加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)。換句話說(shuō),如果沒有競(jìng)爭(zhēng),實(shí)際上可能有些公司也就很難生存了。我們大家為了不在競(jìng)爭(zhēng)中失敗,都在做著努力。實(shí)際上各位媒體朋友也是一樣,大家都是要又快又好的寫出文章,而且也要滿足讀者的要求,所以實(shí)際上大家也在變得越來(lái)越優(yōu)秀,大家都一樣,都是處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境當(dāng)中。
問(wèn):2018年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布“關(guān)閉燃料電池商用計(jì)劃”,是否意味著我們就徹底放棄燃料電池路線?如何看待燃料電池的發(fā)展前景?
益子修:現(xiàn)在要考慮的不是“燃料電池”,而是以EV、PHEV為主的技術(shù)。首先,燃料電池有很多好處,主要是在環(huán)保的方面。然而,氫氣站(加氫站)的建設(shè)費(fèi)很高,因?yàn)橐紤]到“安全”,所以在日本造加氫站要花5億日元,比建一個(gè)加油站要貴很多。還有一個(gè)問(wèn)題,制氫設(shè)備要消耗電,即制造氫氣的過(guò)程要消耗電,這個(gè)“氫”得運(yùn)到“加氫站”去。使用什么運(yùn)輸呢?就是氫氣罐。這個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中,又產(chǎn)生了很多CO2(二氧化碳),實(shí)際上燃料電池車好象是很環(huán)保,但實(shí)際上在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中由于產(chǎn)生了很多CO2(二氧化碳),實(shí)際上又變得不環(huán)保。因此可以說(shuō),燃料電池車并不是一個(gè)解決環(huán)保問(wèn)題最好的方式。
很多國(guó)際品牌都在研發(fā)EV,咱們中國(guó)的不少?gòu)S家也是研發(fā)EV。但也許有一天,中國(guó)廠家們思維一轉(zhuǎn),開始發(fā)力做燃料電池,那樣的話,燃料電池剛才說(shuō)的這些條件就有可能會(huì)改變,因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。那現(xiàn)在在日本有一個(gè)什么現(xiàn)象呢?就是加油站越來(lái)越少了。為什么?因?yàn)榧佑驼久媾R著虧損。因?yàn)槿毡镜哪切╇妱?dòng)車基本上都在自己家里充電了,非常方便。如果現(xiàn)在變成“氫電池”或者其它新能源,其實(shí)也是各有利弊。但是究竟將來(lái)會(huì)是哪一種?這個(gè)現(xiàn)在還很難確定。如果要問(wèn)我對(duì)中國(guó)汽車事業(yè)有什么看法的話,我覺得當(dāng)前應(yīng)該還是EV。
為什么我會(huì)這么說(shuō)呢?首先,氫氣的技術(shù)革新可能還沒有。EV主要是電池,現(xiàn)在是鋰電池,但是三年、五年后應(yīng)該就是固體電池了。再下一步,現(xiàn)在還不清楚。但是我想說(shuō)明的就是,EV因?yàn)槭怯秒姵?,而電池是不斷地在進(jìn)行技術(shù)革新,因此成本也能降低,容量也在增大,而且安全性能也會(huì)提高,因此在我看來(lái)電池是很有未來(lái)的。
(責(zé)編:林嘉興)
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