據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日,美國(guó)政府宣布,將取消其于2012年首次提出的一項(xiàng)規(guī)定,該規(guī)定要求汽車制造商安裝“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)(brake-throttle override system),以防止車輛失控。
該規(guī)定由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)針對(duì)豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)汽車發(fā)生的一系列突然加速事故而提出,該系統(tǒng)要求所有機(jī)動(dòng)車的剎車裝置優(yōu)先于油門踏板,旨在確保,如果油門踏板被地墊、鞋或者其他障礙物卡住時(shí),駕駛員能夠通過(guò)踩剎車將車停下。
2012年,NHTSA表示,有些汽車制造商還沒有將該系統(tǒng)作為其車輛的標(biāo)配系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日,NHTSA表示,所有汽車制造商已經(jīng)在所有新車上自愿安裝了該“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng),而且預(yù)計(jì)沒有汽車制造商會(huì)從車輛上移除該系統(tǒng)。但是,在取消該擬議的規(guī)定之后,NHTSA將不會(huì)為該系統(tǒng)設(shè)定剎車距離要求和其他性能要求。
代表通用汽車(General Motors Co)、豐田(Toyota)、大眾(Volkswagen AG)和其他汽車制造商的貿(mào)易組織 – 汽車制造商聯(lián)盟(Alliance of Automobile Manufacturers)發(fā)言人Gloria Bergquist表示,該規(guī)定已經(jīng)沒有存在的必要了。
該“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)的工作原理是,當(dāng)剎車和油門踏板同時(shí)被踩住時(shí),車輛軟件將切斷油門,優(yōu)先執(zhí)行剎車指令。NHTSA還提出,當(dāng)駕駛員不再踩住加速踏板,或是響應(yīng)電子節(jié)氣門控制等系統(tǒng)的“故障安全操作”時(shí),車輛必須恢復(fù)至怠速狀態(tài)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日,NHTSA表示,需要對(duì)車輛電子控制系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)有更廣泛的了解,才能夠就如何調(diào)整車輛恢復(fù)怠速做出明智決定。該機(jī)構(gòu)表示,為剎車油門控制系統(tǒng)的操作設(shè)計(jì)客觀測(cè)試存在“重大挑戰(zhàn)”。
2012年,該機(jī)構(gòu)提到了2009年8月的事故,當(dāng)時(shí),加州高速公路的一名巡警在駕駛一輛外借的雷克薩斯ES350車時(shí),車輛突然加速,該車因地墊安裝錯(cuò)誤,導(dǎo)致無(wú)法剎車,最后導(dǎo)致4人死亡。
2009年和2010年,豐田因車輛突然加速問(wèn)題在全球召回了1000多萬(wàn)輛汽車。政府執(zhí)行的幾項(xiàng)審查發(fā)現(xiàn),沒有證據(jù)表明是電子故障造成突然加速,但是將該事故歸咎于地墊等造成了機(jī)械干擾。2014年,豐田承認(rèn)其在突然加速問(wèn)題的嚴(yán)重程度上進(jìn)行了隱瞞,而且做出了欺騙性陳述,誤導(dǎo)了美國(guó)消費(fèi)者,為此其被美國(guó)司法部(Justice Department)罰款了12億美元。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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