因已成標(biāo)配系統(tǒng) 美國取消要求汽車制造商安裝“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)規(guī)定

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月13日，美國政府宣布，將取消其于2012年首次提出的一項規(guī)定，該規(guī)定要求汽車制造商安裝“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)（brake-throttle override system），以防止車輛失控。

該規(guī)定由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）汽車發(fā)生的一系列突然加速事故而提出，該系統(tǒng)要求所有機動車的剎車裝置優(yōu)先于油門踏板，旨在確保，如果油門踏板被地墊、鞋或者其他障礙物卡住時，駕駛員能夠通過踩剎車將車停下。

2012年，NHTSA表示，有些汽車制造商還沒有將該系統(tǒng)作為其車輛的標(biāo)配系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r間5月13日，NHTSA表示，所有汽車制造商已經(jīng)在所有新車上自愿安裝了該“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)，而且預(yù)計沒有汽車制造商會從車輛上移除該系統(tǒng)。但是，在取消該擬議的規(guī)定之后，NHTSA將不會為該系統(tǒng)設(shè)定剎車距離要求和其他性能要求。

代表通用汽車（General Motors Co）、豐田（Toyota）、大眾（Volkswagen AG）和其他汽車制造商的貿(mào)易組織 – 汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）發(fā)言人Gloria Bergquist表示，該規(guī)定已經(jīng)沒有存在的必要了。

該“剎車優(yōu)先油門”系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)剎車和油門踏板同時被踩住時，車輛軟件將切斷油門，優(yōu)先執(zhí)行剎車指令。NHTSA還提出，當(dāng)駕駛員不再踩住加速踏板，或是響應(yīng)電子節(jié)氣門控制等系統(tǒng)的“故障安全操作”時，車輛必須恢復(fù)至怠速狀態(tài)。

當(dāng)?shù)貢r間5月13日，NHTSA表示，需要對車輛電子控制系統(tǒng)的安全設(shè)計有更廣泛的了解，才能夠就如何調(diào)整車輛恢復(fù)怠速做出明智決定。該機構(gòu)表示，為剎車油門控制系統(tǒng)的操作設(shè)計客觀測試存在“重大挑戰(zhàn)”。

2012年，該機構(gòu)提到了2009年8月的事故，當(dāng)時，加州高速公路的一名巡警在駕駛一輛外借的雷克薩斯ES350車時，車輛突然加速，該車因地墊安裝錯誤，導(dǎo)致無法剎車，最后導(dǎo)致4人死亡。

2009年和2010年，豐田因車輛突然加速問題在全球召回了1000多萬輛汽車。政府執(zhí)行的幾項審查發(fā)現(xiàn)，沒有證據(jù)表明是電子故障造成突然加速，但是將該事故歸咎于地墊等造成了機械干擾。2014年，豐田承認(rèn)其在突然加速問題的嚴(yán)重程度上進(jìn)行了隱瞞，而且做出了欺騙性陳述，誤導(dǎo)了美國消費者，為此其被美國司法部（Justice Department）罰款了12億美元。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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