據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日，美國(guó)政府宣布，將取消其于2012年首次提出的一項(xiàng)規(guī)定，該規(guī)定要求汽車(chē)制造商安裝“剎車(chē)優(yōu)先油門(mén)”系統(tǒng)（brake-throttle override system），以防止車(chē)輛失控。
該規(guī)定由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）針對(duì)豐田汽車(chē)公司（Toyota Motor Corp）汽車(chē)發(fā)生的一系列突然加速事故而提出，該系統(tǒng)要求所有機(jī)動(dòng)車(chē)的剎車(chē)裝置優(yōu)先于油門(mén)踏板，旨在確保，如果油門(mén)踏板被地墊、鞋或者其他障礙物卡住時(shí)，駕駛員能夠通過(guò)踩剎車(chē)將車(chē)停下。
2012年，NHTSA表示，有些汽車(chē)制造商還沒(méi)有將該系統(tǒng)作為其車(chē)輛的標(biāo)配系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日，NHTSA表示，所有汽車(chē)制造商已經(jīng)在所有新車(chē)上自愿安裝了該“剎車(chē)優(yōu)先油門(mén)”系統(tǒng)，而且預(yù)計(jì)沒(méi)有汽車(chē)制造商會(huì)從車(chē)輛上移除該系統(tǒng)。但是，在取消該擬議的規(guī)定之后，NHTSA將不會(huì)為該系統(tǒng)設(shè)定剎車(chē)距離要求和其他性能要求。
代表通用汽車(chē)（General Motors Co）、豐田（Toyota）、大眾（Volkswagen AG）和其他汽車(chē)制造商的貿(mào)易組織 – 汽車(chē)制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers）發(fā)言人Gloria Bergquist表示，該規(guī)定已經(jīng)沒(méi)有存在的必要了。
該“剎車(chē)優(yōu)先油門(mén)”系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)剎車(chē)和油門(mén)踏板同時(shí)被踩住時(shí)，車(chē)輛軟件將切斷油門(mén)，優(yōu)先執(zhí)行剎車(chē)指令。NHTSA還提出，當(dāng)駕駛員不再踩住加速踏板，或是響應(yīng)電子節(jié)氣門(mén)控制等系統(tǒng)的“故障安全操作”時(shí)，車(chē)輛必須恢復(fù)至怠速狀態(tài)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日，NHTSA表示，需要對(duì)車(chē)輛電子控制系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)有更廣泛的了解，才能夠就如何調(diào)整車(chē)輛恢復(fù)怠速做出明智決定。該機(jī)構(gòu)表示，為剎車(chē)油門(mén)控制系統(tǒng)的操作設(shè)計(jì)客觀測(cè)試存在“重大挑戰(zhàn)”。
2012年，該機(jī)構(gòu)提到了2009年8月的事故，當(dāng)時(shí)，加州高速公路的一名巡警在駕駛一輛外借的雷克薩斯ES350車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然加速，該車(chē)因地墊安裝錯(cuò)誤，導(dǎo)致無(wú)法剎車(chē)，最后導(dǎo)致4人死亡。
2009年和2010年，豐田因車(chē)輛突然加速問(wèn)題在全球召回了1000多萬(wàn)輛汽車(chē)。政府執(zhí)行的幾項(xiàng)審查發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有證據(jù)表明是電子故障造成突然加速，但是將該事故歸咎于地墊等造成了機(jī)械干擾。2014年，豐田承認(rèn)其在突然加速問(wèn)題的嚴(yán)重程度上進(jìn)行了隱瞞，而且做出了欺騙性陳述，誤導(dǎo)了美國(guó)消費(fèi)者，為此其被美國(guó)司法部（Justice Department）罰款了12億美元。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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