FCA一季度財(cái)報(bào)：利潤下降29% 中國市場(chǎng)“拖后腿”

新浪汽車訊

日前，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）發(fā)布其第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度FCA營收245億歐元（合274.5億美元），同比下降5%；息稅前利潤10.7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29%。

FCA利潤的下滑主要?dú)w因于銷量下滑，今年第一季度，F(xiàn)CA全球共售出103.7萬輛汽車，同比下降14%。

需要指出的是，F(xiàn)CA一季度利潤中超過90%來自北美市場(chǎng)，但這一核心地區(qū)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)在放緩，銷售額下降14%，利潤下降1.8億歐元（合2億美元）至10億歐元（合11.2億美元）。FCA在該地區(qū)的營業(yè)利潤率從2018年第一季度的7.4%降至今年的6.5%，低于底特律競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和福特一季度的利潤率。

而FCA陷入困境的中國業(yè)務(wù)銷量下降30%，使其在亞洲地區(qū)出現(xiàn)900萬歐元（合1008.5萬美元）的虧損，這也是FCA在亞洲的業(yè)務(wù)連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損，中國市場(chǎng)無疑將成為FCA接下來發(fā)力的重點(diǎn)。

利潤下滑的同時(shí)，近來有關(guān)FCA的新聞也是諸見報(bào)端，在華合資公司人事變動(dòng)及架構(gòu)調(diào)整、與PSA的牽手傳聞、排放作弊導(dǎo)致的相應(yīng)賠償、重金購買排放額度等等，F(xiàn)CA接下來要面對(duì)的難題還真是不少。

中國市場(chǎng)“拖后腿”

作為FCA在華的合資公司，從2016年初開始，截至2017年12月，廣汽菲克已實(shí)現(xiàn)超過20個(gè)月的連續(xù)銷量增長(zhǎng)，最終2017年全年銷量定格為205177輛，同比增長(zhǎng)40.11%，達(dá)到銷量頂峰。

而進(jìn)入2018年，廣汽菲克忽然走上了下坡路，全年12個(gè)月的銷量均出現(xiàn)同比下滑，而全年總銷量則僅為125181輛，同比下降38.99%。

進(jìn)入2019年，廣汽菲克依然沒有擺脫銷量下滑，前4月銷量26623輛，同比下降45.13%，幾近腰斬。而這也是造成FCA利潤下降的主要原因之一。

廣汽菲克創(chuàng)造的銷量神話僅維持了兩年時(shí)間，之所以出現(xiàn)這樣的局面，主要還是由于廣汽菲克的品質(zhì)力、服務(wù)力、新車投放沒有跟上銷量的快速增長(zhǎng)，從屢見報(bào)端的關(guān)于廣汽菲克旗下產(chǎn)品的投訴便可見一二。

此前，F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開承認(rèn)，“FCA在中國戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)誤，尤其是在Jeep品牌上。”

就在今年4月底，廣汽菲克發(fā)生了人事變動(dòng)，菲亞特克萊斯勒中國區(qū)首席運(yùn)營官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰離職，其職位將由Max Trantini接任。

此外，F(xiàn)CA與廣汽集團(tuán)還對(duì)在華合資公司進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，將生產(chǎn)公司和銷售公司整合為“一體化合資公司”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并任命新的領(lǐng)導(dǎo)層“更快地應(yīng)對(duì)”中國市場(chǎng)的變化，可見FCA正在努力改變?cè)谥袊@一全球最大市場(chǎng)的頹勢(shì)。

除廣汽菲克銷量下滑外，由于在中國市場(chǎng)銷量疲軟，F(xiàn)CA旗下高端品牌瑪莎拉蒂的表現(xiàn)也不盡如人意，該品牌一季度全球銷量下滑32%，經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤下滑87%，至1100萬歐元（合1232.7萬美元）?？焖偬嵘谥袊袌?chǎng)的業(yè)績(jī)對(duì)于FCA而言已經(jīng)迫在眉睫。

巨額資金支出

近來FCA倍感壓力，這種壓力的來源除利潤下滑外，還有因排放作弊支出的8億美元，以及未來三年因購買排放額度而支出的20.2億美元。

近日，美國舊金山聯(lián)邦法官批準(zhǔn)了FCA提交的一項(xiàng)面向10萬美國車主，價(jià)值3.075億美元的民事和解協(xié)議。為通過柴油車排放測(cè)試，部分FCA汽車安裝了非法軟件。

今年1月10日FCA曾宣布，已經(jīng)就安裝非法軟件車輛與美國司法部門、加利福尼亞州以及涉事車主達(dá)成和解協(xié)議。

美國地區(qū)法院法官Edward Chen批準(zhǔn)了FCA的此項(xiàng)協(xié)議，約有10萬名2014-2016年款Ram1500、Jeep大切諾基3.0升柴油版的車主和承租人因這批車輛已完成軟件升級(jí)而獲得賠償，大多數(shù)人每人將獲得3075美元的賠償。

而加上民事罰款等費(fèi)用后，F(xiàn)CA估計(jì)需要為各類和解協(xié)議支付8億美元。

此外，據(jù)彭博社報(bào)道， FCA今年第一季度簽署了多項(xiàng)協(xié)議，以確保滿足政府要求的碳排放額度，未來三年該公司將為此支付18億歐元（合20.2億美元）的成本。

FCA已同意向特斯拉購買碳排放額度，將后者的電動(dòng)車銷售額度納入自己的產(chǎn)品序列，以抵消二氧化碳排放量，從而避免因違反歐盟新排放法規(guī)而被罰款。

釋放積極信號(hào)

雖然壓力頗大，但FCA正在積極尋求變化，以求渡過難關(guān)。

據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)CA正在與PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)探索一種合作關(guān)系，可能涉及共享電動(dòng)汽車投資。如若屬實(shí)，將有助于FCA降低碳排放、節(jié)約資金投入。

而麥明愷（Mike Manley）出任FCA首席執(zhí)行官已有近一年的時(shí)間，他已基本理清了FCA內(nèi)部的組織架構(gòu)，任命了幾個(gè)關(guān)鍵職位，并在其領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)中注入了新鮮血液，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手乃至亞馬遜公司挖來資深高管以為公司引入全新觀點(diǎn)。

分析人士指出，僅從公司內(nèi)部提拔高管可能導(dǎo)致走入盲區(qū)，向外延申、用其他觀點(diǎn)來充實(shí)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，可以幫助平衡從內(nèi)部培養(yǎng)出來的人才，這也正是FCA目前正在做的。

雖然一季度利潤有所下滑，但FCA仍堅(jiān)持將2019年全年調(diào)整后的營業(yè)利潤預(yù)期維持在67億歐元（合75.1億美元）以上。在麥明愷看來，大部分利潤改善將出現(xiàn)在2019年下半年，新款Jeep皮卡和重型Ram卡車將在今年下半年提振銷售和利潤率。

值得一提的是，在接下來三年，F(xiàn)CA將在意大利投入50億歐元（合56億美元）用于新車型和新引擎的研發(fā)，以更好地利用工廠，并增加利潤率。

寫在最后：FCA正在經(jīng)歷困難期，尤其是巨額費(fèi)用的支出會(huì)對(duì)其經(jīng)營業(yè)績(jī)?cè)斐芍苯佑绊?，而在中國、歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)也讓FCA的整體表現(xiàn)大打折扣。但是我們看到了FCA正在積極應(yīng)對(duì)，全球聯(lián)盟、內(nèi)部重組、加大研發(fā)投入等舉措或?qū)椭鶩CA早日回歸增長(zhǎng)軌道。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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