汽車4月產(chǎn)銷降幅擴(kuò)大 專家預(yù)測下半年反彈有望

今年4月，我國乘用車銷量連續(xù)第十個月出現(xiàn)下滑，也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。自主品牌跌破紅線，新能源車增速放緩，業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預(yù)測是下半年出現(xiàn)反彈。

新京報訊（記者 劉陽）中國車市跌跌不休。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈較快下降，而且同比降幅明顯擴(kuò)大。4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22.0%，比上年同期分別下降17%和17.7%。而1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%，降幅比1-3月繼續(xù)放大。

據(jù)新京報記者統(tǒng)計(jì)，今年4月的數(shù)據(jù)，是我國乘用車銷量連續(xù)第十個月出現(xiàn)下滑，也是近期歷年同月份銷量環(huán)比下滑幅度最大的一次。業(yè)內(nèi)人士最樂觀的預(yù)測是下半年出現(xiàn)反彈。

自主品牌跌破紅線

乘用車市場的持續(xù)下行，直接打壓了自主品牌的銷量空間。數(shù)據(jù)顯示，4月，中國品牌乘用車共銷售58.47萬輛，環(huán)比下降29.8%，同比下降27.9%，占乘用車銷售總量的37.1%，不僅是近三年的最低水平，更嚴(yán)峻的是，一舉跌破了40%的警戒紅線。

絕大多數(shù)的自主品牌4月銷售都出現(xiàn)“滑鐵盧”。其中，吉利汽車銷量為10.39萬輛，同比下滑19.3%。海馬汽車銷量只有2650輛，同比減少35.0%。與之相近的還有上汽通用五菱，4月銷量同比下降35.9%。此外，長安汽車（6.940， -0.03， -0.43%）銷量約12.1萬輛，同比下滑35.1%；廣汽乘用車銷量約為2.7萬輛，同比下滑40.4%；上汽乘用車銷量約為5.7萬輛，同比下滑15.4%；江淮汽車（5.350， -0.08， -1.47%）銷量約為3.5萬輛，同比下滑24.7%。

合資品牌方面，上汽大眾和一汽-大眾也都出現(xiàn)了10%左右的同比降幅。按國別來看，日系和德系車表現(xiàn)得均比較好。其中德系和日系車合起來的銷量，超過中國乘用車市場份額的47%。韓系和法系車4月份的銷量降幅明顯。

新能源車增速放緩

在1-4月份銷量前15名中國品牌乘用車企業(yè)中，僅有比亞迪（48.810， 0.20， 0.41%）、華泰等三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長，增長得益于新能源車型。4月比亞迪銷量約為3.8萬輛，同比微增1.3%，其中新能源汽車銷量約為2.4萬輛，同比增長72.5%。華泰汽車也是將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，在其官網(wǎng)顯示的11款車型中，新能源車型占據(jù)8款。

不過，4 月新能源汽車的銷量增速也是顯著收窄，同比增速僅為18.1%，相比上月減少 67.3個百分點(diǎn)，其中純電動汽車銷量為7.1萬輛，同比僅增長9.6%，同比增速減少73.8個百分點(diǎn)；插電混動汽車銷量為2.6萬輛，同比增長50.9%，相比上月減少40.6個百分點(diǎn)；燃料電池汽車銷量僅為7輛，同比下降87.5%。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，新補(bǔ)貼政策的大幅退坡，還是對消費(fèi)者的購車熱情造成了一定程度的影響。其實(shí)，更令人憂心的是，隨著豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車企將逐步成為插電混動車型的核心主力，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場空間。現(xiàn)在，外資和合資車企都在加大投資力度和產(chǎn)能布局，市場競爭更加充分，未來新能源汽車市場供給將持續(xù)改善，也將面臨“消費(fèi)分級”，中高端車型和低端車型持續(xù)分化，甚至在快速增長的過程中，中國品牌車企反而會被后來者落在身后。

專家預(yù)測下半年或出現(xiàn)反彈

崔東樹表示，目前市場低迷主要原因是消費(fèi)者收入預(yù)期不樂觀，導(dǎo)致作為可選消費(fèi)品的汽車終端需求不足。另外，國五和國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，也有影響。目前各廠家對國六的到來準(zhǔn)備并不充分，產(chǎn)能無法及時供應(yīng)，由此帶來經(jīng)銷商的進(jìn)車趨緩和有換購需求的消費(fèi)者持幣觀望。還有一個原因是國家刺激消費(fèi)政策期待的因素影響，今年年初，國家就出臺了汽車下鄉(xiāng)等刺激消費(fèi)政策，但一直沒有具體落實(shí)。企業(yè)自行陸續(xù)開展下鄉(xiāng)行動，國家要求地方政府出資的資金又遲遲不到位，這導(dǎo)致消費(fèi)者觀望后續(xù)是否會出臺優(yōu)惠政策。

業(yè)內(nèi)人士表示，整體來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇情況有待確認(rèn)，外部環(huán)境也尚未出現(xiàn)明顯改善，有意愿購車的消費(fèi)者等待心理嚴(yán)重，汽車消費(fèi)動力不足。崔東樹預(yù)計(jì)市場承壓的情況將持續(xù)一定時間，最好的情況是下半年出現(xiàn)反彈，全年銷量同比增速還應(yīng)該是負(fù)數(shù)，大概為-3%。渤海證券分析師認(rèn)為，在存量競爭格局下，未來汽車板塊經(jīng)營分化仍將持續(xù)，優(yōu)質(zhì)龍頭效應(yīng)將越發(fā)顯現(xiàn)，豐田、本田等主流日系品牌和預(yù)期即將開啟新一輪新車周期的福特，五六月份的銷量或許出現(xiàn)大漲。

(責(zé)編：李曉紅)

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