北京現(xiàn)代產(chǎn)能閑置過半，韓系零部件商另覓新歡

曾經(jīng)是合資車企中的佼佼者，北京現(xiàn)代如今卻跌出全國乘用車銷量前十，2019年4月銷量為5.1萬輛，同比下滑27.1%。

北京現(xiàn)代此前在意氣風(fēng)發(fā)之時，鑒于對前景樂觀而迅速擴大產(chǎn)能，今日遇到車市急劇降溫而陷入產(chǎn)能過剩的煩惱。擁有165萬輛總產(chǎn)能的北京現(xiàn)代，在2018年產(chǎn)量僅為79萬輛，比2016年114萬輛的產(chǎn)量高峰明顯下滑。

今年以來，中國整體車市繼續(xù)下滑，北京現(xiàn)代也難以獨善其身，除了1月銷量上漲，2~4月銷量呈現(xiàn)不同程度下滑，壓力不斷加大。業(yè)內(nèi)多次傳出北京現(xiàn)代關(guān)閉第一工廠的消息，第一財經(jīng)記者近日到北京現(xiàn)代第一工廠進行實地調(diào)查，深入了解北京現(xiàn)代第一工廠真實的運營情況。處于低谷中的北京現(xiàn)代，正在采取哪些措施？

第一工廠即將停產(chǎn)？

上周，當(dāng)?shù)谝回斀?jīng)記者來到北京現(xiàn)代位于北京市順義區(qū)的一工廠時，發(fā)現(xiàn)門外停留不少車輛，還有一部分人員在進進出出。而當(dāng)記者在周邊建筑的樓頂往廠區(qū)看，發(fā)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)停放著許多新車。

北京現(xiàn)代一工廠的保安告訴記者，目前此工廠只招聘辦公室員工，不招一線工人，該廠生產(chǎn)線工人紛紛調(diào)到第二、第三工廠去。當(dāng)記者問及工廠是否停產(chǎn)時，這位保安表示，他并不清楚。

北京現(xiàn)代一工廠員工王曉華（化名）在這里工作近十年，即將被安排至第二工廠工作。她告訴第一財經(jīng)記者，目前，第一工廠的員工少了近2000人，其中有1000人左右去了第二、第三工廠，還有一小部分去了重慶、滄州工廠。除此之外，也有員工選擇買斷工齡，按照參加工作的年限提供賠款。

王曉華告訴記者，目前第一工廠還有近700名員工，正在對領(lǐng)動一款車型進行生產(chǎn)，而這些汽車生產(chǎn)結(jié)束以后，一工廠將會可能停產(chǎn)，剩下的700名員工將以二工廠300人、三工廠400人的形式進行再分配。

“就算不想去，那也要去啊，畢竟這和我的飯碗掛鉤?！蓖鯐匀A如是說。她談到，北京現(xiàn)代方面給到的信息并不多，她還需要等待更具體的消息，這使她每日難以入睡。

而一位北京現(xiàn)代第一工廠家屬對第一財經(jīng)記者表示，這一工廠最高峰時有4000多人，近年逐漸有所減少，現(xiàn)在縮減了不少年輕員工，他家的小孩也被裁了，按工齡領(lǐng)了補償。

上述的這些員工人數(shù)變動僅是第一財經(jīng)記者采訪過程中了解到的信息，不同的口徑人數(shù)有所出入。不過，北京現(xiàn)代并沒有對外公布第一工廠工人調(diào)整的具體情況。北京現(xiàn)代第一工廠停產(chǎn)和減員的消息屢次傳出，第一財經(jīng)記者就此向北京現(xiàn)代方面求證，對方不予置評。不過，作為北京現(xiàn)代母公司的韓國現(xiàn)代汽車，則并沒有否認這種可能?，F(xiàn)代汽車一位管理人員向第一財經(jīng)記者表示，正在針對中國地區(qū)從生產(chǎn)到銷售的所有環(huán)節(jié)進行重新布置，并正在尋找能夠恢復(fù)收益及競爭力的方向，在此過程中不排除將對北京現(xiàn)代第一工廠暫停生產(chǎn)。

公開信息顯示，北京現(xiàn)代第一工廠是北京現(xiàn)代在中國成立的首個工廠，于2002年正式投產(chǎn)，作為中國加入WTO后引進的首個合資汽車企業(yè)，一度受到外界的關(guān)注。該工廠在鼎盛時期的年產(chǎn)量約為30萬輛。不過，一位熟悉北京現(xiàn)代的韓系零部件企業(yè)負責(zé)人向第一財經(jīng)記者透露，第一工廠當(dāng)前的月產(chǎn)量不足千輛，手頭的生產(chǎn)任務(wù)也幾乎結(jié)束，停產(chǎn)是遲早的事情。

韓系零部件企業(yè)走出閉環(huán)

北京現(xiàn)代的產(chǎn)能調(diào)整，影響的不僅是員工，還有跟隨現(xiàn)代汽車的腳步進入中國市場的韓系零部件企業(yè)。

在距離北京現(xiàn)代順義第一工廠約5公里處，有一家為北京現(xiàn)代提供汽車板材的韓系零部件工廠，此外，在附近還有近20個類似為北京現(xiàn)代提供零配件的工廠及企業(yè)。上述為北京現(xiàn)代提供汽車板材零部件企業(yè)的負責(zé)人崔尚熙（音譯）向第一財經(jīng)記者展示了一組數(shù)據(jù)：從2018年下半年起，該公司的銷量進入了史無前例的低谷，同比跌幅超過70%。

崔尚熙表示，該企業(yè)是在2002年跟隨北京現(xiàn)代的工廠設(shè)立而來到中國建廠，此后將絕大多數(shù)的銷量依賴于現(xiàn)代，并跟隨現(xiàn)代擴大產(chǎn)能的步伐擴大了自身工廠的產(chǎn)能。目前該工廠的產(chǎn)能基本能夠滿足北京現(xiàn)代的最大年產(chǎn)量，不過，隨著北京現(xiàn)代產(chǎn)量下滑，其工廠的銷售量也出現(xiàn)嚴重下滑。與此同時，作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代，中韓雙方的技術(shù)標(biāo)準和選擇傾向也略有差異，這也使他的企業(yè)疲于應(yīng)對。

“根據(jù)我們目前訂單量來粗略計算，北京現(xiàn)代第一工廠的月產(chǎn)量，最多也只有800~900輛左右，而即便是三家工廠加起來，也很難滿足我們公司運營所需的費用。不過，考慮到工廠自身的固定成本，以及維護客戶的層面上，目前也只能勉強將工廠啟動下去。目前，我們已經(jīng)在考慮是否需要將工廠遷移至重慶或滄州了。”崔尚熙告訴第一財經(jīng)記者。

韓國汽車工業(yè)（中國）聯(lián)合會會長樸英奎告訴第一財經(jīng)記者，類似崔尚熙這種企業(yè)的情況并不在少數(shù)；在該協(xié)會成立的9年前，在中國市場運營的韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈及零配件企業(yè)，約為180家，目前這個數(shù)字已經(jīng)擴大至近500家，而其中相當(dāng)一部分都是曾跟隨北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞等韓系車企來到中國。

“最典型的案例，便是東風(fēng)悅達起亞在江蘇省鹽城市設(shè)立工廠，并吸引了近40家一級和二級供應(yīng)商遷至鹽城，鹽城就此形成韓系汽車的集聚園區(qū)，并帶動一系列產(chǎn)業(yè)的興起?！睒阌⒖f。

韓國新韓證券行業(yè)分析師李先燁告訴第一財經(jīng)記者，相比于歐美企業(yè)，韓系因為在早期受到來自日本車企的技術(shù)壓制，因此從產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上，高度重視內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈及配套體系的完善，因此不僅會設(shè)立負責(zé)零部件生產(chǎn)的子公司，且對于上下游供應(yīng)商有較為完整且嚴格的管控體系，形成一套高度閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。

不過，這種情況正有所改變?！艾F(xiàn)代方面在生態(tài)圈層面逐步對外加緊開放措施，一定程度上解除了供應(yīng)商的限制。而對于零配件商來講，希望將自身的產(chǎn)品適用于更多的汽車產(chǎn)品，也是一件必要的事情。”樸英奎說。

據(jù)業(yè)界人士透露，在去年年底，北京現(xiàn)代出現(xiàn)暫時拖欠零部件廠商款項的風(fēng)波后，現(xiàn)代方面放開了對于部分核心一級供應(yīng)商的供貨限制，允許這些企業(yè)在不違背保密協(xié)議和商業(yè)規(guī)則的背景下，向其他車企供應(yīng)汽車零部件，一方面這是現(xiàn)代在零部件企業(yè)的承壓后“妥協(xié)”，同時也是現(xiàn)代方面自身需要開放生態(tài)圈所得出的結(jié)果。

目前，樸英奎所在的韓國汽車工業(yè)（中國）聯(lián)合會正頻頻組織韓系零部件商與比亞迪、上汽、廣汽等本土品牌進行供銷對接會和技術(shù)交流會等。韓系零部件商逐步擺脫單一網(wǎng)絡(luò)，另尋“新歡”。而在今年啟動了這些項目以后，近八成韓系零配件企業(yè)的銷售額止跌，開始略有恢復(fù)的跡象。

北京現(xiàn)代何去何從

李先燁認為，北京現(xiàn)代此前活在“舒適區(qū)”，并沒有根據(jù)市場的變化在戰(zhàn)略及車型上進行創(chuàng)新，例如中國在開始流行SUV的時候，北京現(xiàn)代還停留在索納塔等轎車的推廣，并將國產(chǎn)化的進度放緩，且推出過多雷同的車型，導(dǎo)致在營銷資源分配不均勻的同時，無法快速應(yīng)對市場的變化，使北京現(xiàn)代一度錯過自我革新的機會。

樸英奎也表示，北京現(xiàn)代在增產(chǎn)的過程中，過于著眼于眼前的銷量變化，并沒有對長久的需求進行考量，因此導(dǎo)致零部件企業(yè)也只能隨之進行投資，導(dǎo)致許多零部件企業(yè)無法應(yīng)對突如其來的變化，進而影響到產(chǎn)業(yè)鏈整體的健康發(fā)展。

今年3月，現(xiàn)代汽車CEO李源熙在首爾舉行開放日活動上承認，現(xiàn)代汽車在華正在面臨著產(chǎn)能過剩，并表示“我們正在考慮包括削減產(chǎn)能、調(diào)整人員架構(gòu)在內(nèi)的多種措施，以恢復(fù)北京現(xiàn)代的效益”，這也是現(xiàn)代汽車高管首次對外承認調(diào)整中國市場戰(zhàn)略的可能性。

此外，李源熙還提出調(diào)整中國工廠的人事架構(gòu)，降低向經(jīng)銷商端提供的補貼，向東南亞及南美市場出口北京現(xiàn)代制造的汽車等措施，以解決并處理北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的問題。

一位接近現(xiàn)代汽車的知情人士向第一財經(jīng)記者透露，雖然李源熙沒有在現(xiàn)場表示具體調(diào)整的情況，但無論是從現(xiàn)有產(chǎn)能的分配，還是從整體產(chǎn)能的空置程度來看，北京現(xiàn)代第一工廠除了面臨自身產(chǎn)能老舊的問題，還面臨2022年合約到期后的處置問題，因此將成為首個進入調(diào)整對象的工廠。

除了北京現(xiàn)代第一工廠之外，目前第三工廠的第二生產(chǎn)線也被傳停止啟動，假如這條生產(chǎn)線將停止運作，那么北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能將再降低15萬輛左右。不過，這一傳聞未被證實。對于北京現(xiàn)代的產(chǎn)能及員工的調(diào)整規(guī)模，現(xiàn)代方面表示無法提供具體數(shù)據(jù)。不過，一位知情人士向第一財經(jīng)記者表示，目前，北京現(xiàn)代在五個工廠的總員工約為1.5萬人，相較鼎盛時期的1.8萬人有所下降。

不過，現(xiàn)代汽車方面對中國市場的投資仍在持續(xù)。2019年1月，現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣曾在集團董事會上表示，SUV、新能源汽車及豪華車將成為引領(lǐng)現(xiàn)代汽車未來發(fā)展的動力源泉，且提出未來將進一步深化“中國市場優(yōu)先”的戰(zhàn)略，為此將在中國市場優(yōu)先引入新開發(fā)的功能。

此外，現(xiàn)代汽車集團旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）已在上海成立覆蓋中國地區(qū)的銷售法人，并將在年內(nèi)正式進軍中國高端汽車市場

至于第一工廠的未來，眾說紛紜。有的說法是，該工廠將轉(zhuǎn)換至電動汽車專用工廠，或?qū)楦叨似嚻放平荻魉沟膰a(chǎn)化預(yù)留空間等；也有業(yè)界人士稱，該工廠面臨2022年合約到期后的處置問題，況且合資車企的股比限制將有所放開，北京現(xiàn)代以及第一工廠的未來皆存在諸多變數(shù)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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